Peking Auto Show 2026: 181 Weltpremieren und L3-Revolution
Rekordumfang und ein neuer Schwerpunkt
Die 19. Peking Auto Show (Auto China) findet vom 24. April bis 3. Mai 2026 im Beijing China International Exhibition Center (Shunyi) statt. Erstmals wird in zwei Hallenblöcken ausgestellt – die Ausstellungsfläche wuchs von 220.000 m² (2024) auf 380.000 m², womit die Messe weltweit an die Spitze rückt. 1.451 Unternehmen aus 21 Ländern präsentieren ihre Produkte, darunter 181 Weltpremieren. Die 117 neu vorgestellten Modelle unterstreichen den Wandel Chinas von einem reinen Elektroauto-Vorreiter hin zur intelligenten Mobilität: 2025 erreichte der Neuwagenabsatz in China 16,62 Millionen Einheiten (davon 16,49 Millionen Pkw), ein Plus von 29 % bzw. 28,2 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Anteil der New Energy Vehicles (NEV) lag bei 47,9 % – elf Monate in Folge weltweit führend. Die Messe gilt als Wendepunkt von der bloßen Elektrifizierung hin zu einer qualitativen Weiterentwicklung.
Chinesische Hersteller zeigen „9er-Reihe" und Hochleistungs-Ladetechnik
BYD (比亚迪) stellt seine „9er"-Flaggschiff-Baureihe in der Halle E3 aus, gemeinsam mit den Schwestermarken Fangchengbao, Yangwang und Denza. Ein Highlight ist das vollelektrische Fullsize-SUV Denza N9 mit einer zweiten Generation der Blade-Batterie, die eine Ladeleistung von über 1 MW unterstützt. Der Ladevorgang von 10 auf 97 % SoC soll nur neun Minuten dauern – ein neuer Branchenrekord. Im Premiumsegment über 30.000 € (ca. 234.000 Yuan)* liefern sich die Hersteller einen intensiven Wettbewerb: Li Auto (理想) präsentiert die überarbeitete L9-Baureihe, darunter die Version „Li L9 Livis" mit einem Vorbestellpreis von ca. 71.700 € (ca. 559.800 Yuan)*. Der L9 nutzt den Horizon Mach 100 ADAS-Chip mit 2560 TOPS Rechenleistung. AITO (问界) zeigt den überarbeiteten M9 mit sechs Millimeterwellen-Radaren und einem vollständigen Umgebungssicherheitssystem. Luxeed (智界) bringt den ES9, den der Hersteller als „technologischen Höhepunkt der 11. Luxeed-Generation" bezeichnet. Erstmals ist auch Maextro (尊界) – ein Joint Venture zwischen Huawei und Dongfeng – mit einem neuen Modell vertreten. Weitere Premieren: XPeng (小鹏) stellt den X9 und den GT7 vor, ersterer mit einem Range-Extender (EREV). BYDs Luxusmarke Yangwang zeigt einen Offroad-Prototypen mit L3-Fahrassistenz.
Internationale Hersteller beschleunigen ihre Elektrifizierung
Angesichts chinesischer NEV-Durchdringungsraten von über 50 % drängen auch internationale Marken aufs Gaspedal. Volkswagen zeigt den ID.ERA 9X, ein vollelektrisches Großraum-SUV zum Preis ab ca. 42.200 € (ca. 329.800 Yuan)*, ausgestattet mit einem Fahrassistenzsystem von Momenta und einer reinen E-Reichweite von 400 km (CLTC) sowie einer Gesamtreichweite (EREV) von 1.651 km. Mercedes-Benz präsentiert den neuen GLC L mit 800-Volt-Architektur und einer CLTC-Reichweite von bis zu 703 km (entspricht ca. 598 km WLTP). Der BMW iX3 der nächsten Generation nutzt ebenfalls eine 800-Volt-Plattform mit bis zu 900 km CLTC (ca. 765 km WLTP) und einem Fahrassistenzsystem von Momenta für Autobahn- und Stadtpiloten. Besonders bemerkenswert: Audi bringt den neuen A6L als Verbrenner mit dem Huawei Qiankun ADAS-System auf den Markt – ein Zeichen für die wachsende Abhängigkeit von chinesischen Softwarepartnern. Die neue Elektroarchitektur CEA von VW soll die Entwicklungszeit auf nur 18 Monate verkürzen.
L3-Autonomes Fahren rückt in den Serienfokus
Der chinesische Verband der Automobilindustrie (CAAM) sieht die Peking Auto Show als entscheidenden Schritt zur Serieneinführung von L3-Fahrassistenzsystemen. „2026 wird das Jahr, in dem L3 in großem Maßstab ausgerollt wird", so Zhu Xun, stellvertretender Generalsekretär der CAAM. „Kühlschrank, Fernseher und Sofa sind passé – jetzt zählen intelligentes Fahren und Assistenzsysteme." Huawei Qiankun ADAS hat bereits über 10 Milliarden Kilometer an Fahrdaten gesammelt und wird auf einer Fläche von 4.400 m² präsentiert. Der Hersteller zeigt 20 Modelle mit dem System, darunter den Luxeed Z7 und den Avatr 07T, und will den gesamten Markt zwischen 20.000 und 50.000 € (ca. 156.000 bis 390.000 Yuan)* abdecken. XPeng bringt den GX mit doppelter Recheneinheit und Hardware für L4. Auch der Radhersteller Pirelli zeigt einen eigenen Robotaxi-Prototypen auf L4-Basis. Der chinesische Markt für autonomes Fahren soll 2025 rund 450 Milliarden Yuan (ca. 57,6 Mrd. €) erreichen, 2026 voraussichtlich 480 Milliarden Yuan (ca. 61,4 Mrd. €).
Zulieferer treten erstmals als Hauptaussteller auf
Eine Neuerung dieser Messe: Zulieferer wie Bosch, Huawei, CATL und Momenta besetzen erstmals eigene Hallen – ein Novum auf globaler Ebene. Sie zeigen Technologien von Chips über Algorithmen bis hin zur Ladeinfrastruktur. „Das ist keine einfache Erweiterung, sondern die ganzheitliche Präsentation der gesamten Wertschöpfungskette", so ein Branchenkenner. Analysten erwarten, dass chinesische Hersteller bis 2030 einen Marktanteil von 70 % erreichen – die Wettbewerbsfähigkeit wird nicht mehr nur über den Preis, sondern über Technologie und Qualität definiert.
Vom Preiskampf zum Technologiewettbewerb
Nach Jahren des Preiskampfes („内卷") setzt die Branche nun auf Konsolidierung. 2025 stiegen die Gesamtabsatzzahlen auf 34,53 Millionen Fahrzeuge (+10,4 %), chinesische Marken erreichten einen Rekordanteil von 69,5 %. Die Peking Auto Show 2026 ist mehr als eine Produktschau – sie ist ein globales Branchenevent, das den Übergang Chinas vom größten Automarkt zum Technologieführer markiert.
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.