Mengshi M817: 206-kW-Hybrid meistert Extrem-Rallye ohne Modifikationen
Der Geländewagen-Hersteller Mengshi (猛士, zum Dongfeng-Konzern gehörend) hat seinen neuen Offroader M817 bei der diesjährigen Taklimakan-Rallye (環塔) einem Härtetest unterzogen. Die Rallye gilt mit fast 8.000 Kilometern Strecke, Temperaturen über 40 Grad und wechselndem Gelände aus Sand, Geröll und Schluchten als extremste Prüfung für Fahrzeuge aller Art. Besonders bemerkenswert: Der M817 trat in der Klasse T2.E an – Serien-Elektrofahrzeuge mit Hybridantrieb. Mit Ausnahme von Überrollkäfigen und Feuerlöschern war das Fahrzeug völlig serienmäßig: keine Motor-Optimierung, keine Leistungssteigerung. Der M817 gewann mehrere Etappensiege, darunter den SS4-Sieg in der T2-Klasse und den SS10-Gesamtsieg der T2-Klasse. Damit bewies der Hersteller, dass sein Antriebsstrang auch unter Dauerbelastung standhält.
Taklimakan-Rallye als ultimativer Test
Auf einer Technik-Konferenz des Zulieferers Zhixin Technology (智新科技), der die Antriebe für Mengshi entwickelt, wurden die Hintergründe erläutert. Ingenieur Du Jiangwei berichtete von einem Zwischenfall auf der SS2-Etappe: Nach einem Steinschlag stieg die Motortemperatur auf über 124 °C, doch die integrierte Schutzfunktion des Antriebssystems hielt den Wagen weiter am Laufen. „Die Wüste verzeiht keine PowerPoint-Präsentationen, die Hitze glaubt keinen Labordaten“, so der Tenor. „Jedes Bauteil muss sich unter extremen Bedingungen beweisen.“ Mit 19 reinen Elektro- und Hybrid-Serienfahrzeugen in der T2.E-Klasse zeigt sich, dass chinesische Eigenentwicklungen längst die Dominanz ausländischer Hersteller in diesem Segment abgelöst haben. Der viermalige Taklimakan-Teilnehmer Fan Gaoxiang bestätigte: „Früher dominierten ausländische Motoren, heute sind es chinesische Eigenentwicklungen.“
Maher-Antriebstechnik im Detail
Die Technik hinter dem M817 basiert auf Zhixins hauseigener Maher-Plattform (馬赫). Sie umfasst zwei Antriebsstränge:
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Maher H Hybridsystem: 2,0-Liter-Turbobenziner (B20TDE) mit 206 kW und 415 Nm Drehmoment. Dank integrierter Ansaugung und variablem Turbolader wird die Turbolochverzögerung um 15 % reduziert. Selbst bei 2.500 Metern Höhe beträgt die Leistungseinbuße nur 6 %. Der dazugehörige HD200-Hybrid-Elektroantrieb (P1+P3-Architektur) leistet 240 kW und ein kurzzeitiges Radmoment von bis zu 6.300 Nm. Dank Siliziumcarbid-Wechselrichter erreicht das System einen WLTC-Wirkungsgrad von fast 90 %. Es ist für extreme Fahrzeugneigungen ausgelegt (45° Längsneigung, 42° Seitenneigung).
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Maher E Plattform: Der hintere iD4-200-Elektroantrieb erreicht einen Spitzenwirkungsgrad von 95,4 % und einen CLTC-Dauerwirkungsgrad von 92,5 % – perfekt für dauerhafte Höchstlast. Das Zusammenspiel von Hybrid-Vorderachse und rein elektrischer Hinterachse ermöglichte dem M817 die erfolgreiche Bewältigung der SS10-Wüstenetappe.
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Neue Generation Maher EiD5 Koaxialmotor: Nutzt Axialfluss-Design für kompakte Bauweise und hohe Leistungsdichte. Er ist die Basis für künftige Stufe-3- und Stufe-4-Fahrassistenzsysteme und soll auch in Flugtaxis, humanoide Roboter und Schiffsantriebe einfließen.
„Vom Renntest zum Serienprodukt“
Im Anschluss an die Konferenz konnten Journalisten eine 1,5-Liter-Version des M817 Probe fahren. Die für die Rallye entwickelten Schutzfunktionen und Abstimmungen (z. B. Ölkreislauf bei extremer Schräglage, Überhitzungsschutz) sind unverändert in die Serie übernommen worden. Auf der Straße wechselt der Antrieb nahtlos zwischen E- und Verbrennerbetrieb, ohne Ruckeln. Im Gelände liefert der Elektromotor sofort Drehmoment, sodass Steigungen und Überholmanöver mühelos gelingen. Neun Fahrmodi inklusive automatischem Zwei-/Vierradantrieb runden das Paket ab.
Die Botschaft der Veranstaltung: „Renntauglichkeit ab Werk“ – kein leeres Marketingversprechen, sondern das Ergebnis von 8.000 Kilometern Extremprüfung. Die Maher-Plattform von Zhixin Technology durchläuft einen geschlossenen Kreislauf: Forschung, Rallye-Erprobung, Serienproduktion.
Der Mengshi M817 ist aktuell nicht in Deutschland erhältlich. Eine Europa-Expansion ist nicht angekündigt.