GAC Qijing GT7: Shooting Brake ab 26.900 € mit 900 km CLTC
Der chinesische Hersteller GAC (广汽集团) und Huawei haben gemeinsam die Submarke Qijing (启境) lanciert. Das erste Modell, der Qijing GT7 (启境GT7), ist ein vollelektrischer Shooting Brake, der sofort nach Marktstart für Furore sorgt: binnen 24 Stunden gingen über 5.200 Bestellungen ein, und nach ersten Testfahrten sollen mehr als die Hälfte der Teilnehmer sofort bestellt haben. Die Preisspanne reicht von 209.900 Yuan (ca. 26.900 €) für die Standardversion bis zu 329.900 Yuan (ca. 42.200 €) für die Topvariante.* Etwa 60 % der Vorbestellungen stammen von Käufern unter 30 Jahren.
„Der GT7 hat meine Vorstellung von Elektroautos komplett auf den Kopf gestellt", sagte Markenbotschafter Huang Jingyu bei der Präsentation. „Die Leistungsentfaltung ist so geschmeidig wie ein Saugmotor – sanft, kontrolliert und jederzeit dosierbar."
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Antrieb: Shooting Brake mit Muskeln
Der GT7 misst rund fünf Meter Länge und kombiniert eine flache Dachlinie (Shooting Brake) mit einem sportlichen Heck. Die Proportionen: Radhöhenverhältnis 51,2 %, Achslänge 59,4 % und ein charakteristischer Shooting-Brake-Winkel von 21,5°. Angetrieben wird die Topversion von drei Elektromotoren mit einer Systemleistung von 565 kW und 912 Nm Drehmoment. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 2,98 Sekunden – damit zählt der GT7 zur „Zwei-Sekunden-Klasse".
Serienmäßig sind eine Luftfederung mit Doppelkammer-Dämpfern, eine Dämpferregelung mit kontinuierlich variabler Dämpfung und Vierkolben-Bremssättel – Komponenten, die sonst eher in der Oberklasse zu finden sind. Das Fahrwerk, das auf Huamoses sogenannter „Chitu"-Plattform basiert, reagiert millisekundenschnell und hält den Aufbau bei schnellen Ausweichmanövern stabil. In einer offiziellen Rundenzeit auf der Bergstraße Tianmen Shan (9:29 Minuten) stellte der GT7 einen Rekord für Serienfahrzeuge auf.
Das Handling wird durch 14 Fahrmodi und 216 individuelle Einstellmöglichkeiten unterstützt. Ein spezieller „Bergstraßen-Modus" am Lenkrad schaltet eine noch agilere Abstimmung frei.
Huawei-Technik: Autopilot und Cockpit
Herzstück ist das Huawei-System. Der GT7 ist das erste Serienmodell mit dem brandneuen Huawei ADS 5 Pro – serienmäßig bereits in der Einstiegsversion. 36 Sensoren, darunter ein doppelter Lidar mit zwei optischen Wellenlängen, ermöglichen autonomes Fahren auf Stadt- und Autobahnebene (NOA). Die neue „RCA Roaming Cruise“-Funktion erlaubt zielloses Fahren ohne Navi: Das Fahrzeug sucht selbst Parkplätze und kann in Sackgassen wenden. Das Cockpit läuft auf dem HarmonySpace-System mit Multi-Screen-Koordination.
Die Standardversion (209.900 Yuan, ca. 26.900 €) bringt bereits den kompletten Funktionsumfang des Assistenzsystems mit – keine Hardware-Einschränkungen. Das volle Spektrum umfasst 24 aktive Sicherheitsfunktionen, darunter einen Rundumschutz (CAS 5.0) mit Bremsassistent bei Fußgängern, Notfallspurhaltung und sogar eine Fahrer-Notfallassistenz.
Komfort, Batterie und Laden
Im Innenraum bieten zwei Nullschwerpunkt-Sitze vorn 16-fach verstellbar, beheizbar, belüftet und massierbar. Ein 2,2 m² großes Panoramadach mit dreifacher Nano-Silber-Beschichtung blockiert über 99 % der UV-Strahlung. Das Soundsystem von HUAWEI SOUND mit 21 Lautsprechern und 7.1.4-Kanal sorgt für eine immersive Akustik. Das optionale HUAWEI XPIXEL-Scheinwerfersystem projiziert Markierungen auf die Straße, um die Fahrbahn auszuleuchten und gleichzeitig andere Verkehrsteilnehmer zu warnen.
Die Batterie ist eine Gemeinschaftsentwicklung von CATL, Huawei und Qijing: die „neue Generation Kirin-Batterie". Sie erfüllt 14 zusätzliche Sicherheitstests über den chinesischen Standard hinaus, überwacht jede Zelle sekündlich und ist mit einer 26-schichtigen Schutzhülle ausgestattet. Der GT7 verfügt über eine 800-Volt-Architektur mit Siliziumcarbid-Leistungselektronik.
Die CLTC-Reichweite (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) beträgt in der Topversion bis zu 900 km – entspricht schätzungsweise 765 km (WLTP-Schätzwert). Dank 6C-Superladen sind nach fünf Minuten an geeigneter Ladesäule wieder 333 km (CLTC) drin. Der Ladestand von 10 auf 80 % soll in weniger als 15 Minuten möglich sein.
Ausstattungsvarianten und Garantie
Fünf Konfigurationen stehen zur Wahl: Standard (209.900 Yuan), Ultra (239.900 Yuan), Ultra Long Range (269.900 Yuan), Ultra Tri-Motor AWD (299.900 Yuan) und Ultra+ Tri-Motor AWD (329.900 Yuan). Alle Versionen – auch die Einstiegsvariante – erhalten serienmäßig die Luftfederung, die adaptive Dämpfung, die Vierkolben-Bremsen und das vollwertige Assistenzsystem ADS 5 Pro. Das bedeutet: Keine Hardware-Unterschiede zwischen Basis und Top. Die gesamte Fahrzeuggarantie (einschließlich Luftfederung) und der Antriebsstrang sind für den Erstbesitzer lebenslang abgesichert.
Der Qijing GT7 ist ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Ein Export nach Europa ist nicht angekündigt. Der Preisvorteil gegenüber Konkurrenten wie dem Xiaomi SU7 oder dem NIO ET5 macht ihn vor allem im Heimatmarkt attraktiv.