GWM Wey V8X EV: 734 PS starkes E-SUV beim MIIT angemeldet
Great Wall Motors (GWM, 长城汽车) hat den vollelektrischen Wey V8X (魏牌 V8X) beim chinesischen MIIT (Industrie- und Informationsministerium) angemeldet. Das große Fünf-Sitzer-SUV tritt im hart umkämpften chinesischen Markt für Premium-Elektro-SUVs an. Es ist die BEV-Version des bereits als Plug-in-Hybrid vorgestellten Wey V8X und basiert auf der GWM-One-Plattform, die auch Hybrid- und vollelektrische Antriebe vorsieht.
Elektroantrieb mit 734 PS
Der Wey V8X EV setzt auf zwei Elektromotoren und Allradantrieb. Die Vorderachse wird von einem 220 kW (295 PS) starken Motor der Bosch-Tochter UAES angetrieben, die Hinterachse von einem 320 kW (429 PS) starken Aggregat aus der GWM-Tochter Svolt. Die Systemleistung beträgt 540 kW (734 PS). Die Höchstgeschwindigkeit gibt GWM mit 220 km/h an.
Angaben zur Batteriekapazität oder Reichweite liegen zum Zeitpunkt der Anmeldung nicht vor. Sobald die MIIT-Daten veröffentlicht werden, sind Details zur CLTC-Reichweite zu erwarten. Hinweis: CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus) liegt typischerweise 10–15 Prozent über dem europäischen WLTP-Zyklus, sodass realistischere WLTP-Werte entsprechend niedriger ausfallen dürften.
Abmessungen und Ausstattung
Mit einer Länge von 5.000 bis 5.040 mm (je nach Ausstattung), einer Breite von 2.025 mm und einer Höhe von 1.808 bis 1.823 mm positioniert sich der V8X im oberen SUV-Segment – vergleichbar mit dem VW ID. Buzz oder dem BMW iX. Der Radstand beträgt 2.968 mm, die Überhänge vorn 949 mm und hinten 1.083 mm. Das Fahrzeug bietet fünf Sitzplätze. Böschungs- und Rampenwinkel liegen bei 19 bzw. 23 Grad. Serienmäßig sind 20- oder 21-Zoll-Räder in den Größen 255/50 R20, 255/50 R21 und 275/45 R21.
Optisch zeigt sich der Wey V8X mit geschlossener Front ohne Kühlergrill – typisch für ein BEV. Zur Kühlung dient ein aktiver Lufteinlass. Die beiden Hauptscheinwerfer sind durch ein durchgehendes LED-Band verbunden. Auf dem Dach thront ein Lidar-Sensor für das Fahrassistenzsystem. Am Heck erstreckt sich ein durchgehendes Rücklichtband. Die Türgriffe sind konventionell gehalten.
Marktposition und Perspektive
GWM ordnet den V8X als kleineren Bruder des Wey V9X ein, einem dreireihigen Plug-in-Hybrid-Flaggschiffs-SUV, das unter anderem gegen den Zeekr 9X und den AITO M9 antritt. Der V8X soll im reinen BEV-Segment Kunden gewinnen, nachdem GWM zuletzt bei Verbrennern und Hybriden Marktanteile verloren hatte. Von Januar bis Juni 2026 lieferte die Marke Wey in China 40.828 Fahrzeuge aus – ein Plus von 24,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Eine Europa- oder Deutschland-Expansion ist derzeit nicht angekündigt. Der Wey V8X EV ist ausschließlich für den chinesischen Markt vorgesehen. GWM ist in Deutschland mit der Marke Ora vertreten, jedoch nicht mit Wey-Modellen.
