AVATR dominiert Huawei-ADAS-Wettbewerb: Das Geheimnis des Sieges
Im zweiten Jahr des chinesischen „Autonomous Driving Competition" fällt ein klares Muster auf: Die Modelle von AVATR (阿维塔) – 06, 07, 11, 12 – dominieren die Huawei-Fahrassistenz-Wertung in fünf von sechs Vorrunden. Sie schlagen damit andere Marken, die ebenfalls mit dem Huawei Qiankun ADAS (Huaweis autonomes Fahrsystem, vergleichbar mit Tesla FSD) ausgestattet sind: AITO (问界), Luxeed (智界), Stelato (享界), Deepal (深蓝) und Voyah (岚图). Nur in einer Runde verlor AVATR gegen den Luxeed S7. Warum?
Fünf Siege in fünf Runden
Die Statistik spricht eine klare Sprache: In Taizhou (November 2025) siegte der AVATR 07 mit den wenigsten Eingriffen, der höchsten Sicherheits- und Effizienzpunktzahl. In Wenzhou (Januar 2026) der AVATR 12, in Wuhu (April 2026) erneut der AVATR 12, in Hefei (Mai 2026) der AVATR 06, in Tianjin (Juni 2026) der AVATR 07 – stets mit der geringsten Anzahl von Fahrereingriffen und nahezu null Strafpunkten für Sicherheitsverstöße.
Die einzige Ausnahme: Jinhua (März 2026). Dort erzielte der Luxeed S7 mit 117,89 Punkten die Höchstwertung aller Huawei-basierten Fahrzeuge. Der AVATR 11 landete mit 108,07 Punkten auf Platz vier. Die Frage bleibt: Warum schneidet AVATR in den meisten Fällen besser ab?
Gleiche Software, unterschiedliche Ergebnisse
Alle Fahrzeuge nutzen die Huawei ADS-Plattform – in Taizhou Version V4.0.2, in Tianjin bereits V4.1.5. Dennoch zeigen sich deutliche Unterschiede in der Performance. Der Schlüssel liegt in der „gesamten Fahrzeugabstimmung" (整车调校).
AVATR ist ein Joint Venture zwischen Huawei, Changan und CATL. Von der elektronisch-elektrischen Architektur über das Steer-by-Wire-Chassis bis zur Sensorplatzierung wurde das Fahrzeug von Grund auf für Huaweis ADAS optimiert – eine native Integration. Bei anderen Marken wie AITO, Luxeed oder Voyah handelt es sich dagegen um eine nachträgliche Anpassung („Adaptation") der Huawei-Software an eine bereits bestehende Fahrzeugplattform.
Die Wettbewerbsergebnisse belegen die Vorteile der natives Integration:
- Sicherheit: AVATR-Fahrzeuge kassierten in fünf Runden null Strafpunkte für Verstöße (z. B. Spurüberschreitungen). Bei anderen Huawei-Modellen gab es Abzüge: Luxeed R7 (-2 Punkte in Tianjin), Voyah Dreamer (-2 in Wenzhou), Deepal S09 (-9 in Hefei).
- Eingriffe: AVATR benötigte in den fünf Runden zwischen 1 und 3 Fahrereingriffen pro Runde, die niedrigste Quote.
- Effizienz: Auch bei der NOA-Effizienz (Autobahnpilot) kassierte AVATR meist die geringsten Abzüge (2 Punkte oder null).
Die Ausnahme: Jinhua und die Generationenlücke
Warum verlor AVATR in Jinhua? Der AVATR 11 aus dem Jahr 2023 (Modelljahr 2023) war das älteste Fahrzeug im Teilnehmerfeld. Die Huawei-Software war zwar auf dem gleichen Stand (ADS Max V4.1.0), aber die Hardwarearchitektur – etwa die Reaktionszeit des Steer-by-Wire-Systems, die Sensorreinigung und die Rechenleistung – blieb hinter neueren Modellen wie dem Luxeed S7 (2024/2025) zurück. Im 4. Prüfungspunkt, einer engen Passage mit Fußgängern und Gegenverkehr, musste der Fahrer des AVATR 11 eingreifen, während der Luxeed S7 mühelos durchfuhr. Der Sieg des Luxeed S7 war also eher ein Generationeneffekt als ein systemischer Nachteil.
Fazit: Native Integration als Erfolgsfaktor
AVATR beweist, dass die Leistung eines autonomen Fahrsystems nicht nur von Chip-Leistung, Lidar-Linienzahl oder Algorithmusversion abhängt, sondern vor allem vom Zusammenspiel zwischen System und Fahrzeugchassis. Die native Integration ermöglicht präzisere Ausführung, weniger Strafpunkte und höhere Zuverlässigkeit.
Mit der kommenden Huawei ADS 5.0 (erstmals im neuen AITO M9) basierend auf der WEWA 2.0-KI-Architektur dürfte der Wettbewerb noch intensiver werden. AVATR hat gezeigt, dass es in der „Ausführung" Huawei-optimiert unterwegs ist – bleibt abzuwarten, ob der Vorsprung auch mit der neuen Plattform hält.
Quelle: D1EV.com / Li Yanjiao
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich.