Tank 300L: Hybrid-Geländewagen mit 3,01 m Radstand ab 33.300 €
Tank (坦克), die Geländewagen-Marke von Great Wall Motor, bringt mit dem 300L eine tiefgreifend überarbeitete Langversion seines Bestsellers auf den Markt. Das „nationale Hardcore-SUV" (国民硬派SUV) erhält 553 technische Verbesserungen – darunter einen um 260 Millimeter verlängerten Radstand, das neue Hi4-Z-Hybridsystem und eine komplett modernisierte Innenausstattung. Der Vorverkauf läuft seit Kurzem: Die Hi4-T-Version startet bei ca. 33.300 € (ca. 259.800 Yuan), die Hi4-Z-Version bei ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan)*. Die offizielle Markteinführung ist für den 19. Juli 2025 geplant.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Raumwunder mit Offroad-Genen
Das auffälligste Update: Der Radstand wächst von 2.750 mm auf 3.010 mm. Dadurch entsteht mehr Beinfreiheit im Fond (Rücksitzlehne verstellbar von 25° bis 33,7°) und eine stabilere Fahrphysik. Die Vorderachse rückt 260 mm nach vorn, der Vorderüberhang schrumpft auf 774 mm. Tank verspricht eine um 21 % verbesserte Nickkontrolle bei rasanten Geländepassagen. Die Karosserie misst nun 4.886 mm in der Länge (Plug-in-Hybrid) bei 1.984 mm Breite und 1.927 mm Höhe. Die Bodenfreiheit beträgt 235 mm, die Wattiefe bis zu 800 mm. Der Böschungswinkel liegt bei 38°, der Rampenwinkel bei 19°.
Das Design bleibt dem kantigen „Kastenwagen"-Look treu: runde Scheinwerfer, TANK-Schriftzug im Kühlergrill, außen angebrachtes Reserverad. Neue Details sind dünnere LED-Leuchten, eine dreiteilige Frontschürze (günstiger zu reparieren) und eine Motorhaube mit Lüftungsschlitzen und sichtbaren Nieten – auch als Schnittstelle für Zubehör. Am Heck übernimmt ein durchgehendes Leuchtenband die optische Breite. Sechs Farben stehen zur Wahl, darunter auffällige Töne wie „Leidenschaftsrot" und „Schwarz mit Ananas".
Zwei Hybrid-Varianten: Hi4-T und Hi4-Z
Unter der Haube arbeitet ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 185 kW (252 PS) – kombiniert mit unterschiedlichen Hybridantrieben. Alle Reichweitenangaben folgen dem chinesischen CLTC-Zyklus (typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Hi4-T (nicht entkoppelter Allrad, Batterie im Kofferraum) – für extremes Gelände:
- 130 kW E-Motor vorne, 37,1 kWh Akku
- Systemleistung 310 kW / 750 Nm
- 9-Gang-Automatik, mechanische Differentialsperren („drei Schlösser")
- 0–100 km/h in 6,1 s
- CLTC-Elektroreichweite 105 km — entspricht ca. 89 km (WLTP-Schätzwert)
- CLTC-Gesamtreichweite 913 km — entspricht ca. 776 km (WLTP-Schätzwert)
Hi4-Z (entkoppelter Allrad, Batterie im Unterboden) – für Alltag und leichteres Gelände:
- 180 kW E-Motor vorne + 200 kW hinten, 59,6 kWh Akku
- Systemleistung 560 kW / 1.195 Nm
- 3-Gang-DHT-Getriebe
- 0–100 km/h in 4,3 s
- CLTC-Elektroreichweite 200 km — entspricht ca. 170 km (WLTP-Schätzwert)
- CLTC-Gesamtreichweite 1.122 km — entspricht ca. 954 km (WLTP-Schätzwert)
Innen: Luxus und Assistenz auf neuem Niveau
Im Cockpit dominieren ein 12,3-Zoll-Digitaltacho und ein 15,6-Zoll-2.5K-Touchscreen mit Coffee OS 3 und KI-Sprachassistent. Die Rechenplattform V5L (4-nm-Chip) mit 24 GB RAM und 128 GB Speicher sorgt für flüssige Bedienung. Perfekt für Individualisten: In der Decke sind sechs Stromkreise mit bis zu 1.040 Watt Gesamtleistung integriert, um Zusatzscheinwerfer, Kompressoren oder andere Ausrüstung direkt anzuschließen – insgesamt 40 vorbereitete Haltepunkte.
Die Hybridversionen bringen 27 Sensoren, darunter einen Lidar, drei Radargeräte und elf Kameras. Damit sollen Funktionen wie Autobahnpilot, Stadtpilot und eine 360°-Rundumsicht möglich sein – optional mit Wärmebild-Nachtsicht. Die reine Benziner-Version begnügt sich mit einer kamerabasierten Lösung. Serienmäßig an Bord: ein 2,5 Tonnen schwerer Anhänger, 6 kW Außenstrom (V2L), elf IoT-Schnittstellen (z. B. für Funkgerät oder Satellitentelefon) und ein 12-Lautsprecher-Sound-System mit 960 Watt und aktivem Rauschunterdrückung.
Dazu kommen Komfortdetails wie Nappa-Leder, beheiz- und belüftete Vordersitze mit Massagefunktion, Lenkradheizung und eine Rücksitzbank mit verstellbarer Neigung (25°–33,7°).
Konkurrenz und Einordnung
Der Tank 300L tritt gegen Modelle wie den Fangchengbao Leopard 5 (BYD-Tochter) und den Ford Bronco an – beide ebenfalls kantig, aber teils teurer oder ohne Hybrid-Option. In China hat der Tank 300 die traditionellen Geländewagen Toyota Land Cruiser Prado und Jeep Wrangler Marktanteile abgenommen, weil er zu deutlich niedrigeren Preisen ähnliche Leistung bietet. Mit dem 300L will Tank diese Position weiter festigen – als Allrounder für Stadt und Stein.
Der Tank 300L ist bislang nur für den chinesischen Markt bestätigt. Great Wall plant, die Marke Tank in Europa einzuführen, konkrete Termine für Deutschland stehen aber noch aus.