TANK 300L: Langversion mit bis zu 200 km WLTC-Reichweite
TANK (坦克), die Geländewagenmarke von Great Wall, hat den 300L offiziell vorgestellt – eine tiefgreifend überarbeitete Langversion des populären TANK 300. Mit 553 Einzel-Upgrades, neuen Hybridantrieben und einem um 260 Millimeter verlängerten Radstand will der 300L die Schwächen des Vorgängers ausmerzen. Der Vorverkauf ist bereits gestartet: Die Hi4-T-Version liegt bei ca. 33.300 € (ca. 259.800 Yuan), die Hi4-Z-Version bei ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan). Der offizielle Marktstart in China ist der 19. Juli. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Design und Abmessungen: Klassiker mit modernen Akzenten
Optisch bleibt der 300L dem Quadrat-mit-Rundungen-Konzept treu. Die runden Scheinwerfer, das Ersatzrad an der Heckklappe und die kantige Silhouette sind unverwechselbar. Neu ist der dreigeteilte Frontstoßfänger, der Reparaturkosten senkt und Tuning erleichtert. Der Kühlergrill trägt nun ein durchgehendes TANK-Logo.
Die Abmessungen der Plug-in-Hybrid-Langversion: Länge 4.886 mm, Breite 1.984 mm, Höhe 1.927 mm, Radstand 3.010 mm. Die kurze Verbrenner-Version bleibt mit 4.750 mm Länge und 2.750 mm Radstand nahezu identisch zum Vorgänger. Der vordere Überhang wurde auf 774 mm verkürzt, der Böschungswinkel beträgt 38°. Die Bodenfreiheit liegt bei 235 mm, die Wattiefe bei 800 mm.
Innenraum: Digital und komfortabel
Im Cockpit dominieren ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein 15,6-Zoll-Infotainment-Touchscreen (2,5K). Das System basiert auf Coffee OS 3 mit KI-Sprachassistent (Coffee GPT). Der Chip ist ein 4-nm-Prozessor mit 24 GB RAM und 128 GB Speicher. Die neue Lenksäule ist als Wählhebel ausgeführt. Die Sitze sind mit Nappa-Leder bezogen, vorn mit 8-fach-Massage, Heizung und Belüftung. Die Rücksitzlehne lässt sich von 25° bis 33,7° neigen.
Antrieb: Drei Optionen – vom sparsamen bis zum schnellen Hybrid
Der 300L bietet eine breite Antriebspalette:
- Hi4-T: 2,0-Liter-Turbobenziner (185 kW) + 130-kW-Vorderachsmotor, 37,1-kWh-Akku, Systemleistung 310 kW/750 Nm, 9-Gang-Automatik, mechanischer Allrad mit drei Differentialsperren. WLTC-Reichweite rein elektrisch: 105 km, WLTC-Gesamtreichweite: 913 km. 0–100 km/h in 6,1 Sekunden.
- Hi4-Z: 2,0-Liter-Turbobenziner + 180-kW-Vorder- und 200-kW-Hinterachsmotor, 59,6-kWh-Akku, Systemleistung 560 kW/1.195 Nm, 3-Gang-DHT-Getriebe, entkoppelter Allrad (eher für gemischtes Gelände). WLTC-Reichweite rein elektrisch: 200 km, WLTC-Gesamtreichweite: 1.122 km. 0–100 km/h in 4,3 Sekunden.
- Verbrenner (kurzer Radstand): 2,0-Liter-Benziner (162 kW/380 Nm) oder 2,4-Liter-Diesel (135 kW/480 Nm), jeweils 9-Gang-Automatik.
Der Hi4-Z bietet im 4L-Modus eine bis zu 20-fache Drehmomentverstärkung an Vorder- und Hinterachse (maximal 6.600 Nm vorn, 8.000 Nm hinten). Das Allradsystem umfasst neun Fahrmodi.
Fahrassistenz und Ausstattung
Die Hybridversionen verfügen über 27 Sensoren, darunter ein Lidar, drei Millimeterwellen-Radare, elf Kameras und zwölf Ultraschallsensoren. Das System Coffee Pilot 3 ermöglicht vollumfängliches Fahrassistenz-NOA (Autobahn- und Stadtpilot) sowie einen Wachmodus. Optional ist eine Ferninfrarot-Nachtsicht (Coffee Night Vision 2.0) erhältlich.
Weitere Highlights: serienmäßige 2,5 Tonnen Anhängelast, 6 kW externer Stromanschluss, 11 IoT-vernetzte Sonderausstattungen (etwa Funkgerät, Höhen- Sauerstoffgerät, Satellitenkommunikation) sowie 40 vorbereitete Montagepunkte für Zubehör.
Marktanalyse: Preispositionierung und Wettbewerb
Der TANK 300L deckt mit Kurz- und Langversion, Verbrenner sowie den Hybridvarianten Hi4-T und Hi4-Z eine Preisspanne von ca. 26.000 bis 32.000 € (ca. 200.000 bis 250.000 Yuan) ab. Das ist der Kernbereich des chinesischen Markts für ernsthafte Geländewagen.
Hauptkonkurrenten sind der Fangchengbao Bao 5 (ebenfalls von BYD) und der Ford Bronco. Der Bao 5 liegt preislich ähnlich, setzt aber auf eine andere Technik. Der Ford Bronco ist teurer (ab ca. 35.000 €), hat keine Hybridversion und ist im Alltag weniger effizient. Weitere, teils preislich benachbarte Modelle sind der Jetour Traveller, der Beijing BJ40 Range Extender und der Jetour Zongheng G700 – alle mit ähnlichem Offroad-Charakter.
Vor dem TANK 300 war der chinesische Markt für echte Geländewagen von teuren Importen wie Toyota Land Cruiser Prado und Jeep Wrangler dominiert. Mit dem TANK 300 und nun dem 300L ist es chinesischen Herstellern gelungen, diese Preisschwellen zu durchbrechen, die Preise zu senken und die Kundschaft zu sich zu holen – auch in der Mietwagenbranche und bei Selbstfahrern auf beliebten Routen wie der Sichuan-Tibet-Straße.
Fazit
Der TANK 300L ist kein oberflächliches Facelift. Die deutliche Verlängerung des Radstands verbessert die Stabilität, schafft Platz für größere Akkus und ermöglicht künftig sogar einen V8-Motor. Mit den beiden Hybrid-Optionen spricht er sowohl Offroad-Enthusiasten als auch alltagstaugliche Pendler an. In seiner Preisklasse (ca. 26.000–32.000 €) bietet er das ausgewogenste Gesamtpaket: robuste Qualität, hohen Wiederverkaufswert, Komfort, moderne Assistenz und keine ernsthaften Gelände-Schwächen. Der 300L dürfte damit zum neuen Maßstab in diesem Segment werden.
Der TANK 300L ist ausschließlich für den chinesischen Markt angekündigt. Ein Europa- oder Deutschland-Start wurde bisher nicht bestätigt. Die Schwestermarke TANK von Great Wall ist in Deutschland noch nicht offiziell vertreten.