Great Wall H10: Familien-SUV mit 440 kW und 4,9 s
Great Wall (长城) hat seinen neuen H10 zu einer mehrtägigen Testfahrt durch die südliche Xinjiang-Region eingeladen. Die Route führte über 305 Kilometer durch Stadtverkehr, kurvenreiche Steigungen, Höhenlagen bis 4.500 Meter, Seeuferstraßen und Schotterpisten. Der Hersteller bezeichnet das Fahrzeug als „neue Spezies für große Familien" – ein kantiges SUV, das Komfort eines MPV, Intelligenz eines Stadt-SUV und Geländetauglichkeit eines Allraders vereinen soll.
„Quad-Ästhetik" und bullige Maße
Mit einer Länge von knapp 5,3 Metern, einem Radstand von 3 Metern und einer Breite von über 2 Metern wirkt der H10 stabil wie ein antikes chinesisches Quad („Ding") – das Designkonzept heißt „Fangding-Ästhetik". Die Karosserie verjüngt sich zu Front und Heck hin, während der Mittelbereich am breitesten ist – eine Form, die an Yachten und Luxuslimousinen erinnert und den Luftwiderstand senkt.
Antrieb: 440 kW und 4,9 Sekunden auf 100 km/h
Der H10 nutzt die zweite Generation des Hi4-Antriebs mit einer Systemleistung von 440 kW, einem maximalen Drehmoment von 722 Nm und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden. Im Test auf der 15 Kilometer langen Steigung von 3.600 auf 4.500 Meter zeigte sich der Antrieb auch bei voller Beladung (fünf Personen, Gepäck, Klimaanlage) ohne Durchhänger – selbst im entladenen Zustand („E-Fahrzeug ohne Batteriereserve") blieb die Leistung konstant.
- Elektrische Reichweite: 232 km (CLTC) – entspricht ca. 200 km (WLTP-Schätzwert).
- Gesamtreichweite: 1.404 km (CLTC) – ca. 1.190 km (WLTP).
- Schnellladung: 15 Minuten für 126 km (CLTC) – ca. 107 km (WLTP). (Hinweis: CLTC ist der chinesische Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP.)
Die aktive Vorfahrt-Federung (EDC) mit „Pre-Scan"-Funktion passt die Dämpfung vorausschauend an – beim Kurvenfahren wird das Wanken stark reduziert.
Geländetauglichkeit: Differentialsperre und 220 mm Bodenfreiheit
Der H10 bietet 220 mm Bodenfreiheit, eine elektronisch gesteuerte mechanische Hinterachssperre, Allradantrieb mit mehreren Terrains und einen Kriechmodus. Auf den weichen Sand- und Schotterpisten des Baisha-Sees griff das System blitzschnell ein, sodass das Fahrzeug ohne Durchdrehen sauber vorankam. Der Hersteller betont: Die „Pan-Offroad"-Fähigkeit ist nicht zum extremen Geländefahren gedacht, sondern als Sicherheitsreserve bei unerwarteten Wetter- oder Straßenverhältnissen mit der ganzen Familie.
Innenraum: „Zweites Wohnzimmer" mit 11 Schichten Sitzpolster
Der Innenraum wird als „zweiter Wohnsitz" bezeichnet. Wichtige Maße:
- Beinfreiheit zweite Reihe: über 1 Meter.
- Durchgang zwischen den Sitzen: 192 mm – Einstieg in die dritte Reihe ohne seitliches Hineinzwängen.
- Innenhöhe: 1.376 mm – ein 1,2 m großes Kind kann aufrecht durch die Kabine gehen.
- Sitzpolster: 11 Schichten im Rücken, 9 in der Sitzfläche, Fülldicke über 76 mm.
Die Sitze der dritten Reihe sind in einer Theateranordnung (stufenweise höher), sodass alle Passagiere freie Sicht haben. Zur Serienausstattung gehören unter anderem eine Kühlbox, ein 17,3-Zoll-3K-Bildschirm an der Decke für die Fondsitze, ein 21-Lautsprecher-Soundsystem und insgesamt 42 Ablagefächer. Die sechssitzige Version bietet beheizte Vorder- und Rücksitze, während die Vordersitze auch belüftet und massiert werden.
Fazit: Überzeugender Allrounder für große Familien
Der Great Wall H10 überzeugt im harten Alltagstest mit kraftvollem Antrieb, hohem Komfort für alle Passagiere und ausreichend Geländereserven. Der Preis in China liegt bei etwa 300.000 Yuan (ca. 38.400 €) – ein klares Statement für den wachsenden Wettbewerb im Segment großer Familien-SUVs.
In Deutschland
Zu diesem Hersteller liegen uns aktuell keine gesicherten Informationen über einen europäischen Markteintritt des Great Wall H10 vor. Das Modell ist derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich. Great Wall ist in Deutschland mit Modellen wie dem ORA 03 und dem Wey 06 vertreten, eine Einführung des H10 ist derzeit nicht angekündigt.