NIO und Geely: 81,9 Mio. € für gemeinsames Wechselnetz
Am ersten Tag nach dem chinesischen Mittherbstfest haben Geely (吉利) und NIO (蔚来) einen weitreichenden Deal verkündet: Geely überträgt 100 Prozent seiner Wechselakku-Tochter Yiyi Hulian plus ca. 81,9 Millionen € (ca. 640.000.000 Yuan) in bar an NIO Energy und erhält im Gegenzug 30 Prozent der Anteile. NIO steigt im Gegenzug mit 10 Prozent bei Geelys Energiesparte Haohan Energy ein.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Kern der Vereinbarung: Die Lade- und Wechselnetze beider Konzerne werden vollständig vernetzt, außerdem sollen gemeinsame Wechseltechnik und einheitliche Standards für Privatkunden (C-End) entstehen. Geely entwickelt künftig Wechselmodelle, NIO übernimmt den Wechselservice.
Was das für Bestandsfahrer bedeutet
Die wichtigste Botschaft gleich vorweg: Nein, ein heute gekaufter Geely kann nicht einfach per Software-Update an eine NIO-Wechselstation fahren. Wechseln setzt einen herausnehmbaren Akkupack samt Verriegelungsmechanik voraus — das ist ab Werk festgelegte Hardware. Ein iPhone lässt sich schließlich auch nicht per Update in ein Gerät mit wechselbarem Akku verwandeln.
Betroffen sind also erst die nächste Generation rein elektrischer Geely-Produkte. NIOs Wechselnetz mit 4.126 Stationen (Stand 27. September) bleibt vorerst NIO, Onvo (乐道) und künftigen Partnermodellen vorbehalten.
BaaS und die Frage nach dem ersten Wechselauto
Beim Batteriemietmodell BaaS (Battery as a Service — Kauf ohne Akku, Akku gegen Monatsgebühr) hält sich Geely bislang bedeckt. Wahrscheinlich ist ein Nachziehen, dann vermutlich orientiert an den bestehenden NIO-BaaS-Konditionen. Die Formulierung „einheitliche Wechseltechnik und Standards für Privatkunden" lässt zudem viel Raum für eine künftige Batterie-Asset-Verwaltung.
Welche Modelle zuerst wechselfähig werden, ist offiziell offen. Spekuliert wird über Zeekr (极氪), Lynk & Co (领克) und Lotus (莲花) — reine Vermutungen. Sicher ist: Der Akkupack muss bereits in der Plattformphase eingeplant werden. Der erste privatkundentaugliche Geely mit Wechselfunktion dürfte daher ein großes Flaggschiff oder ein Volumenmodell sein — realistisch ab etwa Mitte 2027.
Ladeinfrastruktur: Es addiert sich nicht eins zu eins
NIO Power ist seit 2021 für Fremdmarken offen und hat bereits über 110 Marken geladen; 78,97 Prozent der Lademenge stammt von Fremdfahrzeugen. Haohan Energy betreibt über 2.500 Ladestationen mit 12.000 Ladepunkten in 232 Städten, davon mehr als 1.500 Ultra-Schnellladestationen. NIO kommt auf 5.307 Ladestationen, über 30.000 Ladepunkte sowie 4.126 Wechselstationen.
Die Rechnung „2.500 plus 5.300 gleich 7.800" geht also nicht auf. Die eigentliche Veränderung liegt tiefer: Aus dem Nebeneinander zweier Energiesysteme wird eine abgestimmte Ressourcen- und Betriebsallianz.
Superladen gegen Wechseln — kein Widerspruch
Kurz zuvor hatte Geely eine neue Ladegeneration mit 2.250 kW Spitzenleistung pro Ladegun vorgestellt. Mit 12C-Akkus schaffen Lynk 10 und Zeekr 001 im Test von 10 auf 70 Prozent im Schnitt 4:30 Minuten, von 10 auf 97 Prozent 8:40 Minuten.
Beide Wege widersprechen sich nicht: Superladen füllt den verbauten Akku möglichst schnell, Wechseln erspart sogar die Wartezeit, weil ein geladener Pack eingesetzt wird. Künftig könnte ein Geely beide Fähigkeiten vereinen. Die offene Ingenieursfrage bleibt, wie sich ein Hochleistungs-12C-Akku in ein normiertes, schnell tauschbares Format bringen lässt. Dass „wechseln und superladen" technisch funktioniert, zeigen NIO und Onvo bereits.
Im Kern sendet der Deal ein klares Signal: Ladeinfrastruktur wird nicht mehr von jedem Hersteller einzeln gebaut, sondern gemeinschaftlich. NIO-Chef Li Bin betont die Offenheit der Kooperation für weitere Partner, Geely-Chef An Conghui sieht das Energienetz als gesamtgesellschaftliche Aufgabe. Die Autos dürfen weiter konkurrieren — Stationen und Ladepunkte müssen nicht mehrfach entstehen.
In Deutschland
NIO ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: ET5, ET7, EL6, EL7, EL8.
NIO ist seit 2021 in Europa aktiv und betreibt NIO Houses in München und anderen deutschen Städten.
Für deutsche Kunden ändert die Allianz mit Geely vorerst nichts: Die Wechseltechnik steht in Deutschland weiterhin nicht zur Verfügung, geladen wird ausschließlich per Kabel. Geely-Marken wie Zeekr und Lynk & Co sind hierzulande bereits aktiv, wechselfähige Modelle sind aber erst für die nächste Produktgeneration denkbar.