Li Auto i6: 780 km CLTC und Marktstart am 28. Oktober

Li Auto (理想) bringt die überarbeitete Version seines Mittelklasse-SUV i6 am 28. Oktober 2026 in China auf den Markt. Die ersten Auslieferungen sollen Anfang November beginnen, ab dem 11. Oktober stehen die Fahrzeuge bei den Händlern. Nur einen Tag später, am 12. Oktober, feiert der 2026er i6 seine internationale Premiere auf dem Pariser Autosalon (Mondial de l'Auto). Preise für den chinesischen Markt nannte Li Auto bislang nicht.

Der i6 ist aktuell das meistverkaufte Modell der Marke. Im September setzte Li Auto 31.817 Fahrzeuge ab — ein Rückgang von 6,3 Prozent zum Vorjahr und 15,6 Prozent gegenüber dem Vormonat. Etwa die Hälfte davon entfiel auf den i6.

Sechs Neuerungen gegenüber dem Vorgänger

Li-Auto-Chef Li Xiang nennt sechs zentrale Änderungen für das Modelljahr 2026:

Licht: ADB-Matrix-Scheinwerfer wie im Li Mega, mit höherer Helligkeit, größerer Ausleuchtbreite und weiterer Reichweite bei Nachtfahrten.
Stauraum: Elektrischer Frontkofferraum (Frunk) mit Klopfsensor zum Öffnen und Sprachsteuerung.
Komfort: Zwei Zero-Gravity-Sitze in der ersten Reihe, die sich bis auf 150 Grad neigen lassen.
Displays: 29-Zoll-Panoramascreen in 6K vorn, dazu ein 21-Zoll-Unterhaltungsbildschirm in 4K für die Fondpassagiere.
Reichweite: 96-kWh-Akku mit Schnellladefunktion, 780 km (CLTC) — entspricht ca. 660 km (WLTP-Schätzwert). CLTC ist der chinesische Verbrauchszyklus, der typischerweise 10–15 Prozent über dem europäischen WLTP-Wert liegt. Li Auto selbst nennt 632 km nach WLTP.
Rechner: Kombination aus Qualcomm-8797-Chip und dem hauseigenen „Mach M100"-Chip.

Antrieb, Abmessungen und Ausstattung

Der i6 misst 4.950 mm in der Länge, 1.935 mm in der Breite und 1.655 mm in der Höhe, der Radstand liegt bei 3.000 mm. Damit positioniert er sich im Umfeld von Tesla Model Y und VW ID.4, ist aber deutlich länger. Semi-versenkte Türgriffe entsprechen der neuen chinesischen Norm (Guobiao, GB), zur Wahl stehen 20- oder 21-Zoll-Räder. Frontschürze und Innenraum wurden an die neuen L9- und i9-Modelle angeglichen, auch die Ambientebeleuchtung ist neu.

Zum Antrieb:

Single-Motor: 250 kW (335 PS) an der Hinterachse
Dual-Motor: 150 kW (201 PS) vorn plus 250 kW (335 PS) hinten

Erstmals komplett ohne CATL-Zellen

Bemerkenswert ist die Batteriestrategie: Der 2026er i6 ist die erste Version, die vollständig auf Zellen von CATL (宁德时代) verzichtet. Stattdessen setzt Li Auto auf ein selbst entwickeltes System — von der Zelle über das Pack bis zum Batteriemanagementsystem (BMS). Die 5C-schnellladefähigen Zellen fertigen Sunwoda (欣旺达) und CALB (中创新航) nach Li-Auto-Spezifikation, die Endmontage der Akkupacks erfolgt im eigenen Haus. Li Auto emanzipiert sich damit schrittweise vom bisherigen Hauptlieferanten CATL — ein Schritt, der die Abhängigkeit in der Lieferkette reduzieren und die Kostenkontrolle verbessern soll.

In Deutschland nicht erhältlich

Li Auto hat bislang keine offiziellen Pläne für eine Expansion nach Europa bekannt gegeben. Das Unternehmen konzentriert sich auf den chinesischen Markt. Der Auftritt des i6 auf dem Pariser Autosalon ist bislang rein repräsentativ und bedeutet nicht automatisch einen Marktstart in Europa.

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