Vom hohen Ross! Audi Elektroautos dringen in die 300.000-Klasse ein – sind die Newcomer nervös?
** Vom hohen Ross! Audi Elektroautos dringen in die 300.000-Klasse ein – sind die Newcomer nervös? Original AutoLab 2026/5/10 0:48:19 0 Ansichten Audios Wandel scheint schneller und vehementer zu kommen, als alle erwartet hätten.
Am 8. Mai startete der Audi E7X offiziell in die Vorbestellungsphase, mit einem Preisrahmen von 289.800 bis 379.800 RMB. Es ist das zweite Modell der Marke Audi AUDI. Im Vergleich zum zuvor eingeführten E5 Sportback hat der als mittelgroßes bis großes SUV positionierte E7X offensichtlich ein höheres Volumenpotenzial. In der derzeit beispiellos heißen Phase für mittelgroße bis große SUVs besitzt der E7X, gestützt durch das Premium-Image und eine preisliche Positionierung, die der aktuellen Marktstrategie entspricht, durchaus das Zeug, eine eigenständige Rolle zu spielen.
Durch den E7X wird vielleicht deutlich, dass Audis Verständnis für die Bedürfnisse chinesischer New-Energy-Auto-Käufer und die Effizienz, mit der sie die Produktleistung nachziehen, wirklich nicht mehr mit früheren Zeiten vergleichbar ist. Im Folgenden sprechen wir über den E7X.
Frühstart L3 Auf das Design des E7X (außen und innen) wollen wir hier nicht näher eingehen; es folgt vollständig der Linie des E5 Sportback. Dieselbe Designsprache wirkt auf einem SUV jedoch noch ausdrucksstärker und präsenter. Wenn Ihr Budget für ein mittelgroßes bis großes SUV bei etwa 300.000 RMB liegt und Ihnen originelles Design wichtig ist, dann ist der E7X vielleicht eine sehr erwägenswerte Option.
Was mich am E7X wirklich überrascht hat, ist seine Unterstützung für autonomes Fahren der Stufe L3. Dass man bereits zu diesem Zeitpunkt L3 einführt, ist eindeutig einer der ersten Schritte der Branche und zeigt, wie schnell, zielstrebig und präzise Audi handelt – die Karte früh ausspielen, Aufmerksamkeit erregen, sich frühzeitig positionieren. Zudem haben die drei deutschen Premiumhersteller (BBA) – Mercedes und BMW – lange Zeit viele Aktivitäten im Bereich L3 gezeigt. Die Mercedes S-Klasse und der BMW 7er haben beide die L3-Zulassung in Deutschland erhalten und dürfen dort auf die Straße, während Audi diesbezüglich lange still war. Auf dem chinesischen Markt sind alle drei (BBA) Partner von Momenta. Audi war jedoch der Erste, der mit Momentas R7-Großmodell ebenfalls Weltmodell und Reinforcement Learning einsetzte und so die Fähigkeiten für L3 erlangte. Mit diesem Schachzug hat Audi nicht nur Mercedes und BMW hinter sich gelassen, sondern ist mit Hilfe von Momenta an die Spitze der Branche gesprungen. Wie die konkrete Erfahrung sein wird, ist derzeit noch unklar – bleiben Sie dran für unsere Inhalte; wir werden bei Gelegenheit entsprechende Tests durchführen.
Gute Assistenzsysteme und autonomes Fahren sind untrennbar mit soliden mechanischen Eigenschaften verbunden. Gestützt auf Audis hundertjährige Erfahrung im Fahrwerk bleibt das Handling des E7X ein großes Plus. Die Abmessungen des E7X betragen 5049 x 1997 x 1710 mm. Diese Größe bietet ausreichend Platz, ohne den Fahrer übermäßig zu belasten. Sollte es Ihnen dennoch zu groß sein, ist der E7X serienmäßig mit einer Hinterachslenkung von ±14° ausgestattet, die die Wendigkeit in engen Straßen weiter erhöht. Darüber hinaus verfügt der E7X serienmäßig über eine Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern und eine Hinterradaufhängung mit Fünflenkerachse. Mit Ausnahme der Einstiegsversion "Pioneer" sind alle anderen Versionen mit einem Vollaluminium-Fahrwerk ausgestattet. Natürlich fehlt auch der vollelektrische Allradantrieb quattro nicht, allerdings – ähnlich wie beim E5 Sportback – nur in der quattro-Version. Vor dem Vorbestellungsstart hat der E7X erfolgreich eine 43°-Schneepistensteigung mit schnellen Hindernisausweichmanövern gemeistert – die Leistungsabgabe, Traktion und Drehmomentverteilung des Allradantriebs sind weiterhin vertrauenswürdig.
Was andere haben, habe ich auch Mit dem Einstieg in die 300.000-RMB-Preiskategorie darf der E7X auch bei der Ausstattung, die in diesem Segment allgemein üblich ist, nicht nachlassen. Audi hat sich nicht zurückgehalten und die notwendige Ausstattung geliefert. Außen ist der E7X mit den bei Flaggschiffmodellen immer häufiger vorkommenden digitalen Projektionsscheinwerfern ausgestattet, die einen Breitlichtteppich, Abstandswarnungen und Einparkhinweise projizieren können. Im Innenraum sind Kühlschrank, Fernseher und große Sofas (die typische chinesische Ausstattungswunschliste) vollständig vorhanden. Die 7,2-Liter-Kühlbox kümmert sich fürsorglich um die Reisebedürfnisse der Familie; der hintere Bildschirm ist riesige 21,4 Zoll groß, mit einer Spitzenhelligkeit von bis zu 1000 Nits und wird durch einen Mehrlenker physikalisch entkoppelt. Der Beifahrersitz ist mit einem Null-Schwerkraft-Sitz ausgestattet. Interessanterweise hat Audi den Null-Schwerkraft-Sitz organisch mit dem verbauten Bose-Soundsystem kombiniert. Darüber hinaus verfügt der E7X in allen Reihen über Sitzheizung, -belüftung und -massage. Die Rücksitze haben zudem eine Kniekehlenstütze, um den Komfort der hinteren Passagiere besser zu erfüllen.
Wie wählen? Das SKU-Angebot des E7X ähnelt stark dem des E5 Sportback. Momentas Fahrerassistenzsystem ist serienmäßig in allen Versionen enthalten, die CLTC-Reichweiten liegen alle über 600 km, was die praktische Nutzbarkeit sicherstellt. Die Hauptunterschiede zwischen den fünf Versionen liegen in den Fahrdynamik- und Komfortausstattungen. Die Einstiegsversion "Pioneer" hat einen Vorbestellpreis von 289.800 RMB und ist mit der Hinterachslenkung von ±14° ausgestattet. Für 30.000 RMB mehr erhält man das Vollaluminium-Fahrwerk und die Luftfederung, sowie das Bose-Soundsystem und den Null-Schwerkraft-Sitz. Wer zusätzlich quattro wünscht, muss die "Pioneer quattro" für 349.800 RMB wählen; diese Version hat zudem die digitalen Projektionsscheinwerfer, die Kühlbox und die elektrischen Türen. Die zum gleichen Preis angebotene "Pioneer Intelligent Long-Range"-Version hat kein quattro, aber eine CLTC-Reichweite von 751 km – die längste Reichweite aller E7X-Versionen – und richtet sich an Käufer mit besonderen Reichweitenanforderungen. Das Topmodell "Flagship quattro" kostet 379.800 RMB und verfügt über ein intelligentes Kristall-Stardach. Es bietet nicht nur das Fahrerlebnis mit 3-Sekunden-Beschleunigung und quattro, sondern auch ein noch luxuriöseres und komfortableres Reiseerlebnis.
Fazit Vom E5 Sportback zum E7X hat die AUDI-Offensive deutlich an Fahrt aufgenommen. Autonomes Fahren der Stufe L3 wird vorzeitig eingeführt, die Intelligenz folgt nicht mehr nur; Kühlschrank, Fernseher und große Sofas sind alle komplett – Audi ist endgültig vom hohen Ross herabgestiegen. Allerdings: Der Markt für mittelgroße bis große SUVs um die 300.000 RMB bringt zwar leicht Bestseller hervor, der Wettbewerb ist aber auch am brutalsten. Hier tummeln sich bereits Marken wie AITO, NIO, Li Auto und Zeekr, die immer wieder Erfolgsmodelle hervorbringen. Dass der E7X sich hier durchsetzen will, ist eine enorme Herausforderung. Hinzu kommt, dass der E7X die schwere Last des Audi-Wandels und der Erschließung des chinesischen New-Energy-Marktes auf seinen Schultern trägt. Der Kampf im Segment der großen SUVs wird für den E7X zwangsläufig hart. Doch gelingt ihm der Sieg, wird sich der Weg für Audi dahinter weiten und klären. Was meinen Sie zum E7X? Diskutieren Sie gerne im Kommentarbereich mit. Tags: Teilen: Melden Alle Kommentare: 0 Sie sind noch nicht eingeloggt, können keinen Kommentar abgeben. 0/150 Veröffentlichen Nach Beliebtheit Nach Zeit Noch keine Kommentare, schnappen Sie sich die Gelegenheit! Veröffentlichen 0 Werke 0 Follower 0 Likes Seine Werke: Mehr ansehen >