Audi RS 5 PHEV: Sportlimousine mit Hybrid-Boost
Audi (奥迪) stellt einen tiefgreifend überarbeiteten RS 5 Sportback vor, der einen neu entwickelten Plug-in-Hybrid-Antrieb erhält. Er kombiniert den bekannten EA839 2.9-Liter-V6-Biturbo mit einem P2-E-Motor. Ziel ist es, die klassische Sportwagen-DNA mit elektrischer Unterstützung zu bewahren – und gleichzeitig der wachsenden Konkurrenz reiner Elektro-Sportwagen etwas entgegenzusetzen.
Antrieb: V6-Biturbo plus E-Motor
Das Herzstück bleibt der 2,9-Liter-V6 mit 90-Grad-Zylinderwinkel und zwei Turboladern zwischen den Zylinderbänken. Die Abgasturbolader verfügen über eine variable Turbinengeometrie (VGT) mit einstellbarem A/R-Verhältnis, was die Ansprechfreudigkeit verbessert. Die Leistung des Verbrenners liegt bei 375 kW (510 PS) und 600 Nm Drehmoment. Dazu gesellt sich ein P2-E-Motor mit 130 kW (177 PS) und 460 Nm, der zwischen Motor und Achtgang-Tiptronic platziert ist. Eine 22-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (unter der Heckklappe) ermöglicht rein elektrisches Fahren, Rekuperation und automatischen Motorstart/-stopp.
Das 8-Gang-Tiptronic-Getriebe wurde von Audi Sport spezifisch abgestimmt. Es verfügt über einen Drehmomentwandler für hohe thermische Stabilität auch bei extremen Belastungen, innenliegende Ölkanäle zur Reibungsreduzierung und eine verkürzte Schaltzeit für schnellere Gangwechsel.
Quattro neu gedacht: Mechanik trifft auf E-Vektor
Der Allradantrieb quattro (quattro) bleibt das Markenzeichen. Die neue Generation setzt auf eine mechanische Mittendifferentialsperre, die die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zwischen 70/30 und 15/75 variiert. Abweichend von früheren Modellen kommt nun eine aktive Torque-Vectoring-Einheit an der Hinterachse zum Einsatz: Ein separat gesteuerter 8-kW/40-Nm-Wasserkühl-E-Motor an jeder Hinterachshälfte kann je 0–100 % des Antriebsmoments auf ein Rad legen. Dies ermöglicht ein dynamisches Einlenken und verbessert die Traktion in Kurven, ohne auf den konventionellen Bremseingriff angewiesen zu sein.
„Mit diesem System gelingt uns eine Synthese aus mechanischer Grundstabilität und elektrischer Agilität – eine nie dagewesene Präzision beim Kurvenverhalten“, so ein Audi-Entwickler. Im Vergleich zu reinen Elektroautos mit verteilten Einzelradmotoren setzt Audi damit auf eine hybride Lösung, die die klassische Quattro-Dynamik bewahrt.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.
Hinweis: Die technischen Daten beziehen sich auf die chinesische Marktversion. Eine Europazulassung ist nicht bestätigt.
In Europa
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