Audi RS 5 Sportback: Hybrid-Version mit 375 kW und E-Boost
Audi (奥迪) schickt die nächste Generation des RS 5 Sportback ins Rennen – und setzt erstmals auf einen Hybridantrieb. Der neue „elektrifizierte Hochleistungs-Sportback" kombiniert den bekannten EA839 2,9-Liter-V6-Biturbo (375 kW/600 Nm) mit einem P2-E-Modul (130 kW/460 Nm) und einem 22 kWh großen Lithium-Ionen-Akku unter der Hutablage. Das Ergebnis: Eine Systemleistung jenseits der 500 kW und ein Sprint von 0 auf 100 km/h in unter 3,5 Sekunden – in China inzwischen fast schon Standard für Sportler dieser Klasse, aber mit Hingucker-Faktor.
Antrieb und Hybridmodul
Der V6-Motor mit 90-Grad-Bankwinkel und in den V zwischen den Zylinderbänken platzierten Turboladern (VGT mit variablen A/R-Verhältnissen) bleibt das Herzstück. Neu ist die Integration einer 130 kW starken E-Maschine zwischen Motor und Getriebe, die über eine eigene Kupplung zu- und abgekoppelt werden kann. So sind rein elektrische Fahrten, Boosten, Rekuperieren und ein automatischer Motorstopp möglich. Das 8-Gang-Tiptronic-Getriebe von Audi Sport wurde mit einem zusätzlichen Ölkühler und modifizierten Reibbelägen für die höheren Lasten im Hybridbetrieb optimiert.
Allradantrieb: quattro mit Giervektor
Der permanente Allradantrieb bleibt ein mechanisches Torsendifferenzial, das serienmäßig die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse (70:30 bis 15:85) regelt. Hinzu kommt eine aktive Torque-Vectoring-Funktion: An der Hinterachse sitzt eine wassergekühlte 8-kW/40‑Nm-Einheit an jeder Antriebswelle, die im Kurvengeschwindigkeit gezielt Drehmoment auf das kurvenäußere Rad legt – ein Ansatz, der das Untersteuern reduziert und das Handling noch agiler macht. Kombiniert mit der mechanischen Vorspannung des Mittendifferenzials ergibt sich eine Traktionskontrolle, die an die Grenzen des Machbaren stößt.
Fahrwerk und Spezifikationen
Der RS 5 Sportback rollt auf einem adaptiven Luftfahrwerk (serienmäßig) und verzögert über Keramikbremsen. Die 22-kWh-Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von rund 50 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – im Alltag also für kurze Strecken emissionsfrei. Das System arbeitet auf einer 400-Volt-Architektur.
In Deutschland
Der neue Audi RS 5 Sportback Hybrid wird in Europa erwartet – ein Marktstart ist für 2026 angesetzt. Die Preise stehen noch nicht fest; in China liegt der Einstieg bei umgerechnet ca. 75.000 €.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.