Exeed Sterra ES dominiert ADAS-Test: 105,5 Punkte vor Aion & AVATR
Am 8. Mai 2026 fand in Hefei die Vorrunde des zweiten chinesischen ADAS-Wettbewerbs statt. Elf Fahrzeuge verschiedener Hersteller und Technologiepartner traten auf einer 32 Kilometer langen Strecke mit 47 Ampeln und sieben Prüfungspunkten an – ohne vorherige Streckenkenntnis („Closed-Book-Test“). Die Route führte durch innerbetriebliche Zufahrten, enge Wohngebiete, Einkaufsviertel und anspruchsvolle Wendepunkte.
Die Wertung erfolgte nach Kriterien wie NOA-Sicherheit (Navigated Autopilot, vergleichbar mit Teslas FSD), Effizienz, Anzahl notwendiger Fahrereingriffe und Szenario-Punkten. Der Exeed Sterra ES (Exeed, zur Chery-Gruppe gehörend) erzielte 105,5 Punkte und gewann die Gesamtwertung. Auf Platz zwei landete der GAC Aion N60 (GAC Aion) mit 104,95 Punkten – ein bemerkenswertes Ergebnis für ein Fahrzeug der 100.000-Yuan-Klasse (ca. 12.800 €*). Den dritten Platz belegte der AVATR 06 (AVATR, ein Joint Venture von Changan, Huawei und CATL) mit 99,09 Punkten.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Die Strecke im Detail
Die 32 km lange Route war in sieben Prüfungspunkte unterteilt:
- Betriebsgelände mit Schranken: Nur die beiden WenYuan-Fahrzeuge (Exeed Sterra ES und GAC Aion N60) konnten hier den NOA-Modus aktivieren. Alle anderen scheiterten an der innerbetrieblichen Zufahrt.
- Wendepunkt auf der Hauptstraße: Von allen elf Fahrzeugen problemlos gemeistert.
- Dicht belebte Innenstadt (vergleichbar mit der Münchner Innenstadt): Mehrere Fahrzeuge zeigten souveräne Ausweich- und Entscheidungsmanöver. Einziger Zwischenfall: der IM LS9 (Marke IM, ein Joint Venture von SAIC und Alibaba) touchierte leicht ein Hindernis.
- Einkaufsviertel: Alle Fahrzeuge bestanden ohne Eingriffe.
- Enge Wohnstraße mit Begegnungsverkehr: Hier mussten nur drei Fahrzeuge der Momenta-Fraktion (IM LS9, Denza Z9GT und Yangwang U7) eingreifen. Die Fahrzeuge von Huawei und WenYuan meisterten die Engstellen ohne Fahrereingriff.
- Komplexer Kreuzungsbereich: Trotz schwieriger Verkehrsführung nur ein Eingriff beim Voyah Tayron (Voyah, zur Dongfeng-Gruppe).
- Wendemanöver auf einer vierspurigen Straße: Die WenYuan-Fahrzeuge benötigten einen Eingriff, während mehrere Huawei- und Momenta-Modelle das Manöver selbstständig durchführten.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei rund 18 km/h – bedingt durch die vielen Ampeln, Stop-and-Go-Verkehr und die schwierigen Szenarien.
Ergebnisse nach Technologie-Fraktionen
Die Fahrzeuge wurden je nach zugrunde liegendem ADAS-System in drei Fraktionen eingeteilt:
Huawei-Fraktion (Huawei als Technologiepartner):
- AVATR 06: 99,09 Punkte (1 Eingriff) – bester Huawei-Kandidat
- Luxeed R7 (Luxeed, Joint Venture von Chery und Huawei): 98,5 Punkte (1 Eingriff)
- AITO M5 (AITO, unter HIMA/Harmony Intelligent Mobility Alliance): 92,13 Punkte (3 Eingriffe, Abzug wegen Verstoß)
- Voyah Tayron (mit 896-Linien-Lidar): 86,59 Punkte (4 Eingriffe, hohe Sicherheitsabzüge) – enttäuschender letzter Platz
Momenta-Fraktion (Momenta als ADAS-Anbieter):
- Chery Fengyun T11: 94,72 Punkte (2 Eingriffe) – Sieger der Fraktion
- Yangwang U7 (BYD): 90,05 Punkte (3 Eingriffe)
- IM LS9: 87 Punkte (4 Eingriffe, Unfall in Prüfung 3 mit 10 Punkten Abzug)
- BYD Han L: keine genaue Punktzahl (7 Eingriffe)
- Denza Z9GT (BYD): keine genaue Punktzahl (7 Eingriffe)
WenYuan-Fraktion (WeRide/WenYuan als ADAS-Anbieter):
- Exeed Sterra ES: 105,5 Punkte (1 Eingriff, 104 Minuten Fahrzeit)
- GAC Aion N60: 104,95 Punkte (2 Eingriffe, 105 Minuten Fahrzeit)
Die WenYuan-Fraktion dominierte die Effizienzwertung: Beide Fahrzeuge erhielten keine Abzüge in der NOA-Effizienz. Der Exeed Sterra ES hatte zudem mit nur einem Fahrereingriff die wenigsten aller Teilnehmer.
Ausblick: Finale mit weiteren Herausforderern
Mit diesem Ergebnis qualifizierten sich Exeed Sterra ES, GAC Aion N60 und AVATR 06 für das Finale. Dort treffen sie auf die bereits gesetzten Modelle: Hongqi HS6, NIO ET5T, Li Auto L6, Exeed ET5 (Exeed, Chery), XPeng P7, Great Wall WEY Lanshan (Weilan), Xiaomi SU7 und Zeekr 8X (Zeekr, Geely). Das Finale findet am 9. Mai 2026 statt – ein spannender Vergleich der aktuellen chinesischen ADAS-Technologie.
Was bedeutet das für Europa?
Exeed (Chery) bereitet den Markteintritt in Europa vor – der Sterra ES könnte als erstes Modell kommen. GAC Aion hat ebenfalls Europa-Pläne angekündigt, während AVATR sich noch in der Evaluierungsphase befindet. Die ADAS-Fortschritte chinesischer Hersteller zeigen, dass sie in puncto autonomes Fahren zunehmend mit etablierten Marken wie Tesla oder Mercedes-Benz gleichziehen. Ob die hier gezeigte Leistung auf europäische Straßen übertragbar ist, müssen Tests vor Ort zeigen.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.