Audi E7X: 900-Volt-SUV ab 37.100 € in China
Audi (奥迪) bringt mit dem E7X ein neues vollelektrisches SUV auf den chinesischen Markt. Der Hersteller hat das Modell im Vorverkauf gestartet – fünf Ausstattungsvarianten stehen zur Wahl, der Einstiegspreis liegt bei ca. 37.100 € (ca. 289.800 Yuan), das Topmodell kostet ca. 48.600 € (ca. 379.800 Yuan).* Der E7X ist das erste Modell, das auf der 900-Volt-Plattform von Audi basiert und speziell für die Bedürfnisse des chinesischen Marktes entwickelt wurde.
Design und Außenmaße
Der E7X übernimmt die markante Formensprache des E5 Sportback, kombiniert mit robusten SUV-Proportionen. Das „Star Diamond Light Curtain“-Kühlergrillzitat greift das ikonische Singleframe-Design auf und setzt es digital in Szene. Die Lichtsignatur umfasst 1.446 LED-Einheiten, die über OTA aktualisierbare Begrüßungs- und Verabschiedungssequenzen darstellen können. Dazu kommen millionenpixel DLP-Scheinwerfer mit adaptiven Lichtfunktionen.
Die Abmessungen: 5.049 mm Länge, 1.997 mm Breite, 1.710 mm Höhe, Radstand 3.060 mm. Serienmäßig sind vorn 255er und hinten 285er Pirelli P Zero Reifen („Vorder-/Hinterrad-Kombi“). Die Bremsanlage stammt von Brembo. Kurze Überhänge und rahmenlose Türen unterstreichen den sportlichen Charakter.
Innenraum und Komfort
Im Cockpit dominiert ein 27 Zoll durchgehendes Breitbild-Display, ergänzt durch ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay. Das Infotainment läuft auf dem „Audi Assistant 2.0“ – einem KI-gestützten Sprachassistenten auf Basis von Doubao (豆包, einem chinesischen Large-Language-Modell). Die Materialauswahl umfasst Vollnappa-Leder, Echtholz und Alcantara.
Der Beifahrersitz bietet eine Zero-Gravity-Liegefunktion, die Rücksitze sind optional als zwei Einzelsessel mit elektrischer Beinauflage erhältlich („Business-Class-Sitze“). Ein 21,4-Zoll-QD-MiniLED-Bildschirm an der Decke, ein 8-Zoll-Touchscreen in der Mittelarmlehne und ein Kühlschrank (0–7 °C Kühlen, 35–50 °C Warmhalten) runden das Komfortpaket ab. Das Panorama-Glasdach (2,195 m²) ist mit einer elektrochromen 5-Stufen-Verdunklung und einer LED-Sternenhimmel-Option ausgestattet.
Assistenz und Fahrwerk
Der E7X trägt 28 Sensoren: 11 Kameras, 12 Ultraschallsensoren, einen Lidar, drei Radarsensoren und ein hochpräzises Ortungsmodul. Die Recheneinheit ist ein Nvidia Orin X mit 254 TOPS. Das Assistenzsystem basiert auf dem „Momenta Reinforcement Learning Model“ – der E7X soll das erste Serienmodell mit Momenta L3-Autonomie werden. Funktionen umfassen vollautomatisches Einparken mit individuellem Profil, Querverkehrswarnung und Notbremsassistent.
Das Fahrwerk besteht aus einer volle Aluminium-Luftfederachse mit adaptiven Dämpfern (CDC). Die Bodenfreiheit verändert sich um bis zu 80 mm. Eine Vorderachs-Progressive-Lenkung und eine Hinterachslenkung mit bis zu ±7° ermöglichen einen Wendekreis von nur 5,14 m. Ein vorausschauendes Fahrwerk nutzt Navigations- und Kameradaten, um Dämpfer vorab auf Kurven oder Bodenwellen einzustellen.
Antrieb und Batterie
Alle Versionen nutzen die 900-Volt-Architektur.
Einmotor-Heckantrieb: 300 kW (408 PS).
Zweimotor-Allradantrieb: 500 kW (680 PS), 800 Nm, 0–100 km/h in 3,9 Sekunden.
Zwei Batteriegrößen: 100 kWh und 109,3 kWh NCM (Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt). Die CLTC-Reichweiten liegen je nach Variante bei 751 km, 705 km, 691 km, 660 km und 635 km (CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 640 km, 600 km, 590 km, 560 km bzw. 540 km WLTP-Schätzwert). Die Ladeleistung beträgt bis zu 456 kW, sodass in zehn Minuten rund 57 % der Batteriekapazität nachgeladen werden können – das entspricht einer Reichweite von ca. 429 km (CLTC).
Konkurrenz und Bedeutung
Im Segment der etwa 30.000–40.000 Euro teuren vollelektrischen SUVs tritt der E7X gegen Tesla Model Y, NIO ES6, Mercedes-Benz EQC L (chinesische Langversion) und den BMW iX3 (Langversion) an. Audi positioniert das Modell als familientaugliches SUV mit gehobener Komfortausstattung und betont den Preisvorteil gegenüber den deutschen Premium-Wettbewerbern.
Der E7X ist das erste Produkt der vertieften Zusammenarbeit zwischen Audi und seinem chinesischen Joint-Venture-Partner SAIC. Gemeinsam wurde ein „Audi Innovation Technology Center“ in Shanghai gegründet – das erste außereuropäische Entwicklungszentrum der Marke. Hier werden künftige Modelle auf der neuen ADP-Plattform (Advanced Digitized Platform) entwickelt, die auch L3-Fahrfunktionen ermöglichen soll.
Fazit: Der Audi E7X markiert den Abschied von konventionellen „Oil-to-EV“-Umbauten. Mit 900-Volt-Technik, lokal optimiertem Infotainment und einem wettbewerbsfähigen Preispunkt holt Audi im chinesischen Premium-EV-Markt auf.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Deutschland
Audi ist in Deutschland mit einem dichten Händlernetz und Modellpalette präsent. Der E7X ist derzeit ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Ein europäischer Launch ist bislang nicht bestätigt, wäre aber denkbar, falls Audi das Modell als globalen Volumen-EV positionieren möchte. In Deutschland wäre er eine Konkurrenz zum Q6 e-tron.