Audi RS 5 Hybrid: 2,9L V6 plus 130 kW E-Motor
Audi (奥迪) arbeitet offenbar an einer elektrifizierten Version des RS 5 Sportback, wie ein aktueller Bericht aus China zeigt. Demnach kombiniert das Modell den bekannten EA839 2,9-Liter-V6-Biturbo mit einem P2-Elektromotor und einer 22-kWh-Batterie, um den Spagat zwischen Performance und Effizienz zu meistern.
Der Antriebsstrang im Detail
Der Verbrenner leistet 375 kW (510 PS) bei 600 Nm Drehmoment. Die 90-Grad-V6-Maschine verfügt über einen VGT-Turbolader mit verstellbarem A/R-Wert, der direkt im V der Zylinderbänke sitzt – für spontanes Ansprechverhalten. Gepaart wird das Aggregat mit einem speziell für den RS abgestimmten 8-Stufen-Tiptronic-Getriebe, das über einen eigenen Ölkühler für hohe thermische Stabilität sorgt.
Im mittleren Bereich des Antriebsstrangs sitzt der 130 kW (460 Nm) starke P2-Elektromotor, der per Trennkupplung wahlweise den Verbrenner unterstützt oder rein elektrisches Fahren ermöglicht. Die 22-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ist im Heck untergebracht und erlaubt kurze elektrische Strecken sowie Rekuperation. Das System basiert auf einer 400-Volt-Architektur – Audi bleibt hier vorerst der 800-Volt-Technologie fern, setzt aber auf ein effizientes Energiemanagement.
Quattro trifft E-Antrieb
Das Herz des RS 5 bleibt der mechanische Quattro-Antrieb (quattro mit rein mechanischer Mitteldifferential-Sperre). Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse variiert zwischen 70:30 und 15:85, unterstützt durch eine vorausschauende Regelung. Neu ist ein zusätzlicher 8 kW (40 Nm) starker E-Motor an der Hinterachse, der bei Kurvenfahrt das Heck stabilisiert und eine aktive Torque-Vectoring-Funktion ermöglicht – quasi eine elektrische Unterstützung des mechanischen Quattro.
Diese Kombination aus Verbrenner, E-Motor und mechanischem Allradantrieb soll laut dem chinesischen Bericht ein völlig anderes Fahrerlebnis bieten als reine E-Autos. Während Stromer mit ihren sofortigen Drehmomenten und verteilten Antrieben punkten, setzt Audi auf die physische Verbindung zwischen Fahrer und Maschine.
Zwischen Tradition und Zukunft
Die Hybridisierung des RS 5 ist ein Kompromiss: Sie senkt den Verbrauch und ermöglicht kurze emissionsfreie Fahrten, ohne auf den Sound und die Charakteristik des V6 zu verzichten. Ob ein 3- bis 4-Sekunden-Sprint auf 100 km/h (wie in China üblich) gegen die puren E-Autos bestehen kann, bleibt abzuwarten. Fakt ist: Audi zeigt mit diesem Konzept, dass die Verbrenner-Ära noch nicht vorbei ist – sie wird nur elektrifizierter.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.