Maextro V800 wiegt 3,2 t – Chinas E-Autos werden immer schwerer
Immer mehr Gewicht durch Elektrifizierung
Chinesische Pkw werden immer schwerer. Wie Daten des Staatsenders CCTV zeigen, stieg das durchschnittliche Leergewicht von Neuwagen von 1.312 kg im Jahr 2012 auf 1.704 kg im Jahr 2024 – ein Plus von 392 kg in zwölf Jahren. Besonders auffällig: Die Gewichtszunahme hat sich beschleunigt. Zwischen 2020 und 2024 fiel der Zuwachs höher aus als in den acht Jahren zuvor.
Batterien als Haupttreiber
Experten führen die Entwicklung vor allem auf die rasante Elektrifizierung zurück. Aktuelle Lithium-Eisenphosphat- (LFP) und NCM-Batterien (Nickel-Cobalt-Mangan) stoßen bei der Energiedichte an physikalische Grenzen. Um die Reichweite zu erhöhen, verbauen Hersteller oft größere Akkupakete, die das Fahrzeuggewicht massiv nach oben treiben. Typische Familien-Elektroautos bringen heute zwischen 500 kg und 650 kg reines Batteriegewicht auf die Waage, Langstrecken-Varianten erreichen sogar 700 kg bis 800 kg. Hinzu kommen E-Motoren, Leistungselektronik und verstärkte Batterieschutzstrukturen.
Auch die Verbrauchernachfrage nach größeren Fahrzeugen trägt zur Gewichtsspirale bei: Fullsize-SUVs, Luxus-MPVs und Flaggschiff-Modelle werden immer populärer. Hersteller reagieren mit größeren Abmessungen und mehr Komfortausstattung.
Maextro V800 als extremes Beispiel
Aktuelle Markteinführungen zeigen den Trend besonders deutlich. Der Maextro V800 – ein Luxus-MPV, der von der Joint-Venture-Marke Maextro (Huawei/JAC) kommt – ist 5,5 Meter lang und bringt ein Leergewicht von rund 3,2 Tonnen auf die Waage, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3,8 Tonnen. Maextro ist eine Marke, die aus der Zusammenarbeit von Huawei als Technologiepartner und JAC als Produktionspartner entstanden ist.
Laut Daten des China EV DataTracker finden solche Schwergewichte dennoch Käufer: Von der kleineren S800-Limousine lieferte Maextro im April 2026 1.147 Fahrzeuge aus (+46,5 % zum Vormonat). Der bisherige Höchstwert lag bei 4.223 Auslieferungen im Dezember 2025.
Gewicht als Kompromiss – und neue Akku-Technik
Mehr Gewicht bringt aber auch Nachteile: Höherer Energieverbrauch, stärkerer Reifen- und Bremsverschleiß sowie schlechteres Handling. Branchenschätzungen zufolge senkt eine Gewichtsreduktion von 100 kg den Stromverbrauch um rund 7,5 Prozent pro 100 km.
Batteriehersteller arbeiten an Abhilfe. So hat CATL im April seine dritte Generation des Qilin-Akkus sowie eine Kondensat-Batterie mit einer Energiedichte von 350 Wh/kg vorgestellt. Damit lassen sich bei gleicher Reichweite leichtere Akkus bauen.
Regulierer greifen ein
Auch die chinesischen Behörden reagieren. Seit 1. Januar 2026 gilt die nationale Norm „Grenzwerte des Energieverbrauchs für Elektrofahrzeuge Teil 1: Pkw“, die strengere Verbrauchsgrenzen setzt. Zudem müssen batterieelektrische Fahrzeuge über 2.710 kg Leergewicht einen CLTC-Verbrauch (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) von unter 19,1 kWh pro 100 km erreichen, um Steuervergünstigungen zu erhalten.
Hersteller setzen zunehmend auf Leichtbaumaterialien, Semi-Feststoff-Batterien und höhere Energiedichten. Die Reduzierung des Fahrzeuggewichts dürfte in der nächsten Phase der chinesischen EV-Entwicklung ebenso wichtig werden wie die Steigerung der Reichweite.
Zum Vergleich: Das Durchschnittsgewicht deutscher Neuwagen lag 2024 bei rund 1.600 kg. Die EU diskutiert bereits Grenzwerte für Fahrzeuggewicht, um Straßenverschleiß und Unfallrisiken zu reduzieren. Auch wenn einzelne Modelle wie der Maextro V800 nicht nach Europa kommen, ist der Trend zur Gewichtszunahme auch hierzulande spürbar – etwa bei Luxus-SUVs und E-Autos großer Reichweite.
