Peking 2026: 6 China-SUVs von 28.100 € bis 84.200 € im Check
Auf der Auto China 2026 (Peking Auto Show, eine der größten Automessen der Welt) liefern sich sechs hochentwickelte SUV-Flaggschiffe ein Duell auf Augenhöhe. Alle tragen die „9“ im Namen – in China das Symbol für das Maximum, das eine Marke zu bieten hat. Die Modelle stammen von Li Auto, NIO, AITO, Volkswagen, Wey sowie einem Newcomer und decken ein Preisspektrum von ca. 28.100 € bis 84.200 € ab. Wir stellen die wichtigsten Kandidaten vor.
Li Auto L9 Livis: Der Range-Extender mit Allradlenkung
Der Li Auto (理想) L9 Livis ist ein Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator). Er setzt auf eine 800-Volt-Architektur und vier Lidar-Sensoren. Die rein elektrische Reichweite beträgt 420 km (CLTC* – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 357 km (WLTP-Schätzwert). Dank des Verbrenner-Generators kommt der L9 auf eine Gesamtreichweite von rund 1.500 km. Eine Allradlenkung und ein Doppelchip-System sollen extremen Komfort bieten – die Heckpassagiere können dem Hersteller zufolge sogar während der Fahrt aufrecht gehen. Preis: ca. 60.000 bis 73.000 €* (ca. 470.000 bis 570.000 Yuan).
*Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
NIO ES9: Luxus-Stromer mit 900-Volt und Akkutausch
Der NIO (蔚来) ES9 ist ein rein elektrisches Flaggschiff (BEV) im oberen Premiumsegment. Der Vorverkaufspreis liegt bei ca. 67.600 bis 84.200 € (ca. 528.000 bis 658.000 Yuan). Er wechselt in drei Minuten den Akku (Batterietausch) und lädt in fünf Minuten für 255 km nach. Eine 900-Volt-Architektur, ein 5-nm-Chip und Lidar ermöglichen Stufe 3+ autonomes Fahren (SAE-Klassifikation) auf allen chinesischen Straßen. Optional gibt es exklusive Veredelungen und eine „Mind-Body“-Ausstattung mit Massagesitzen.
AITO M9: Künstliche Intelligenz von Huawei
Der AITO (问界) M9 – Teil der Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) von Huawei – kostet ca. 60.200 bis 73.000 € (ca. 470.000 bis 570.000 Yuan). Herzstück ist das Huawei Qiankun ADS 5.0 Fahrassistenzsystem (ADAS), das ohne HD-Karten auskommt und sechs Lidarsensoren integriert. Die intelligente Fahrfunktion gilt als eine der führenden in China. Der M9 ist in den Versionen Range Extender (EREV) und rein elektrisch (BEV) erhältlich. Für technikaffine Kunden, die das Neueste auf dem chinesischen Markt suchen, ist er eine klare Empfehlung.
VW ID.ERA 9X: Der günstigste Einstieg unter den „9ern“
Der VW ID.ERA 9X ist das einzige Joint-Venture-Modell im Bunde und der günstigste „9er“: ca. 38.400 bis 44.800 € (ca. 299.800 bis 349.800 Yuan). Er setzt auf die hauseigene MEB-Plattform und kommt serienmäßig mit adaptiver Luftfederung und dem Momenta R7 Fahrassistenzsystem (ADAS). Die Ausstattung soll mit der deutscher Premiummodelle mithalten können – zu einem deutlich niedrigeren Preis. Damit versucht Volkswagen, eine Nische zwischen chinesischer Fahrassistenz und deutschem Markenimage zu besetzen.
Wey V9X: Hightech von Great Wall
Der Wey V9X von Great Wall Motors ist ein AI-Flaggschiff auf dem Yuan-Konzept. Der Preis liegt zwischen ca. 47.600 und 52.700 € (ca. 371.800 bis 411.800 Yuan). Er bietet eine 800-Volt-Architektur, 6C-Schnellladung und den neu entwickelten Hi4-EREV-Antrieb mit 2,0-Liter-Turbomotor und 4-Gang-Getriebe. Die Beschleunigung auf 100 km/h soll in unter vier Sekunden möglich sein – für ein großes SUV ein beachtlicher Wert. Das Fahrassistenzsystem deckt nahezu alle Alltagssituationen ab.
D19: Der Preisbrecher der Riege
Das Modell D19 ist der einzige „Minivan“ unter den „9ern“ und mit ca. 28.100 € (ca. 219.800 Yuan) der günstigste im Bunde. Seine Stärke ist die hohe Allround-Kompetenz zu einem aggressiven Preis: serienmäßige Luftfederung, Doppelkammer-Stoßdämpfer und zwei 8797-Chips sorgen für eine üppige Ausstattung. Mit dem Slogan „die Ausstattung eines kleinen Autos, die Größe eines großen Autos, der Preis eines Mittelklassewagens“ versucht er, Kunden aus verschiedenen Segmenten anzulocken.
Die sechs „9er“ zeigen eindrucksvoll, wie weit die chinesische Autoindustrie in puncto Technologie, Komfort und Preis-Leistungs-Verhältnis gekommen ist. Für deutsche Autofahrer bleibt abzuwarten, ob einzelne Modelle den Sprung nach Europa schaffen – der Preisdruck auf dem chinesischen Heimatmarkt ist jedenfalls immens.
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Keines der sechs gezeigten Modelle ist derzeit für den deutschen Markt bestätigt. Die Peking Auto Show dient in erster Linie dem chinesischen Heimatmarkt. Einzelne Marken wie NIO und VW prüfen jedoch regelmäßig Europa-Starts – konkrete Termine stehen noch aus.