NIO, XPeng, BYD: KI-Abos für 150–200 €/Monat geplant
Wenn aus dem Autokauf eine Miete wird
Die chinesischen Elektroauto-Startups bereiten einen radikalen Wandel vor: weg vom einmaligen Kaufpreis, hin zu monatlichen Abos für Fahrassistenz und KI-Dienste. NIO (蔚来) bietet bereits sein „Battery as a Service“ (BaaS) an – jetzt sollen auch „AD as a Service“ (ADaaS) folgen. Konkret plant NIO ein L3-Autonomie-Abo für umgerechnet ca. 200 € pro Monat (ca. 1.560 Yuan). XPeng (小鹏) testet ein flexibles Modell: Kunden zahlen pro genutztem Kilometer seines XNGP-Systems. BYD (比亚迪) wiederum arbeitet an Cloud-Diensten für seinen DiPilot, die zwischen 150 und 180 € monatlich (ca. 1.170 bis 1.400 Yuan) kosten sollen.
Hintergrund: Seit Ende 2024 ist in China die staatliche EV-Kaufprämie ausgelaufen. Der Preiskampf ist enorm – die Hersteller suchen nach wiederkehrenden Einnahmequellen. Die Logik: Wer einmal im NIO-Ökosystem ist, bleibt. Denn die KI merkt sich Routen, Lieblingsziele und Sprachprofile – der Wechsel zu einer anderen Marke wird teuer.
Zwei rote Linien: Sicherheit und verbaute Hardware
Die chinesischen Hersteller haben aus den Fehlern deutscher Premiummarken gelernt. Keiner wagt sich an zwei rote Linien: Erstens dürfen sicherheitsrelevante Funktionen (Airbags, ABS, Notbrems-Assistent) niemals im Abo laufen – das schreibt die MIIT (chinesisches Industrie- und Informationsministerium) vor. Zweitens werden rein lokal verarbeitete KI-Funktionen nicht extra berechnet, denn die Hardware (Chips, Lidar, Kameras) ist bereits im Fahrpreis enthalten.
Heikel bleibt die nachträgliche Freischaltung von verbauter Hardware – etwa beheizbare Sitze oder Hinterachslenkung. NIO und XPeng haben dies in der Vergangenheit getestet, aber wegen massiver Kundenproteste gestoppt. „Das wäre die zweite Abzocke am Kunden – und das ist in China politisch brandgefährlich“, erklärte ein Branchenkenner auf der Auto China (Peking Auto Show, eine der größten Automessen der Welt) im April 2025.
L3 als Gamechanger: Vom Fahrspaß zur Haftpflichtversicherung
Der größte Hebel für Abo-Modelle ist das autonome Fahren der Stufe 3 (SAE-Klassifikation). Es überträgt erstmals die Fahrverantwortung teilweise auf das System – das Auto wird zum „Co-Piloten“ mit rechtlicher Relevanz. Li Auto (理想) hat auf der Guangzhou Auto Show im November 2024 angekündigt, L3 für bestimmte Autobahnabschnitte ab 2026 im Abo anzubieten.
Die Idee: Die monatliche Gebühr wird als eine Art „Haftpflichtversicherung“ für die Übergabe der Steuerung positioniert. Der Kunde bezahlt nicht für mehr Komfort, sondern für die rechtliche Absicherung. Die Hersteller bilden aus den Abo-Einnahmen einen Risikopool – ähnlich wie Versicherungen. Das Modell folgt einer einfachen Rechnung: Weniger Unfälle = niedrigere Prämien für die Kunden.
XPeng geht noch einen Schritt weiter und testet nutzungsabhängige Preise: Nur auf Streckenabschnitten, die für L3 freigegeben sind, wird abgerechnet. Das System aktiviert sich automatisch und stoppt die Kosten, sobald der Fahrer die Kontrolle übernehmen muss. Eine faire Lösung, die den Chinesen besser gefällt als pauschale Jahresgebühren.
Was bedeutet das für deutsche Autofahrer?
Derzeit sind alle genannten Modelle ausschließlich für den chinesischen Markt angekündigt. NIO hat zwar einen Vorverkauf in Deutschland gestartet (Modell EL6 ab ca. 72.000 €), aber ohne L3-Abo-Optionen. BYD und XPeng bereiten den Europa-Start vor – zunächst mit Fahrzeugen, spätere KI-Dienste sind noch nicht bestätigt.
Für deutsche Kunden heißt das: Wer heute ein chinesisches E-Auto kauft, bezahlt noch keine versteckten Abos. Doch die Branche beobachtet genau, wie chinesische Hersteller den Markt aufrollen. Wenn NIO und Co. mit monatlichen 150 € für L3-Autonomie Erfolg haben, könnten auch BMW, Mercedes und VW nachziehen. Die Gretchenfrage: Wird das Auto in zehn Jahren noch gekauft – oder nur noch abonniert?
Hinweis: Alle genannten Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa deutlich abweichen. Reichweitenangaben erfolgen nach CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Die genannten Abo-Modelle sind aktuell nur in China angekündigt. NIO bietet in Deutschland seit Ende 2024 Fahrzeuge ohne KI-Abos an. BYD hat den Atto 3, Dolphin und Seal in Europa gestartet – KI-Dienste sind separat, aber nicht als Abo deklariert. XPeng bereitet den Marktstart in Deutschland 2025/2026 vor. Ob die chinesischen Abo-Modelle 1:1 nach Europa kommen, ist offen – die EU prüft derzeit Regularien für softwarebasierte Zusatzdienste.