Huawei L3-Abo: 920 € pro Jahr für autonomes Fahren
Chinesische Autobauer setzen beim autonomen Fahren zunehmend auf Abonnement-Modelle. Der Technologiekonzern Huawei (华为) bietet für sein Qiankun-ADS (hochautomatisiertes Fahrsystem) im Luxeed S7 (智界S7) ein L3-Abo an. Der Preis: ca. 920 € pro Jahr (ca. 7.200 Yuan) – monatlich rund 77 €. Die Zahlung wird faktisch zur „Haftpflichtprämie“: Der Hersteller übernimmt mit der L3-Freigabe die Fahrverantwortung und bildet einen Risikopool, ähnlich einer Versicherung.
Abo statt Einmalkauf: Die Beispiele
NIO (蔚来) bietet seinen Fahrassistenten NOP+ (Navigated Pilot Plus) ebenfalls im Abo: ca. 50 € pro Monat (380 Yuan) oder ca. 500 € jährlich (3.800 Yuan). Dies entspricht der Stufe 2+ – eine reine Assistenz ohne Rechtsübergang. In Deutschland ist NOP+ für Modelle wie den ET7 erhältlich, allerdings nur als Stufe 2.
XPeng (小鹏) verlangt für sein XNGP (XPeng Navigation Guided Pilot) ca. 100 € monatlich (ca. 800 Yuan). Auch hier liegt der Fokus auf Stufe 2+, doch XPeng bereitet L3-Updates vor.
Li Auto (理想) kalkuliert für das AD Max-Paket ca. 400 € jährlich (ca. 3.000 Yuan). Alle Beispiele zeigen: Der Trend geht vom einmaligen Kauf (der früher bis zu 64.000 Yuan – ca. 8.200 € – kostete) zum laufenden Abo.
Zwei rote Linien
Die Branche respektiert zwei Tabus: Passivsicherheit (Airbags, Bremsen) wird nie im Abo angeboten. Und Hardware-Features wie Sitzheizung oder Hinterachslenkung, die bereits verbaut sind, dürfen nicht nachträglich freigeschaltet werden – das gilt als „Nachberechnung“ des gekauften Equipments. Akzeptiert werden nur Cloud-basierte Dienste wie Echtzeit-Verkehrsdaten oder KI-Assistenten.
L3 als Versicherungsmodell
Der eigentliche Gamechanger ist L3-Autonomie. Sie überträgt die Fahrverantwortung teilweise auf das System – rechtlich ein Quantensprung. Die monatliche Gebühr wird zur „Betriebskostenversicherung“: Der Hersteller sammelt die Prämien, bildet einen Risikofonds und gleicht Schadensfälle aus. Für den Nutzer entsteht ein rationaler Anreiz: Solange die Abogebühr niedriger ist als das Unfallrisiko eigenhändigen Fahrens, lohnt sich das Abo.
Künftig könnten zeit- und ortsabhängige Tarife entstehen – etwa nur auf Autobahnen oder bei gutem Wetter. Das Prinzip „Pay per Use“ senkt die Hemmschwelle weiter.
Cloud-Dienste als zweites Standbein
Neben Fahrassistenz erschließen die Hersteller neue Einnahmequellen: Huaweis Qiankun-ADS beliefert auch das Cockpit mit KI – etwa personalisierte Routenplanung, Wetterfusion oder „Erinnerungsvideos“ aus der Kamera. Diese Dienste sind nur mit Cloud-Anbindung möglich und werden ebenfalls im Abo angeboten. Der Nutzer bezahlt für Komfort und Zeitersparnis, nicht für Hardware.
Der Wandel ist fundamental: Hersteller werden vom reinen Autobauer zum Mobilitäts- und Datenprovider. Wer die Cloud-KI nutzt, bindet sich immer stärker an das Ökosystem – ein effektives Lock-in.
Die genannten L3-Abos (Huawei Qiankun, XPeng XNGP, Li Auto AD Max) sind derzeit nur auf dem chinesischen Markt verfügbar. NIOs NOP+ (Stufe 2) ist in Deutschland gegen ca. 50 € monatlich buchbar. Ein Start von L3-Abos in Europa ist seitens der Hersteller noch nicht bestätigt.