Neues chinesisches E-Auto-Gewichtslimit: Strenge Effizienzregeln ab 2025
Ein leerer Akku mit 100 kWh wiegt schnell über 600 Kilogramm. Um die Reichweite zu steigern, werden die Batterien größer – und die Fahrzeuge schwerer. Was wie ein Teufelskreis klingt, ist Realität: Chinas Elektroautos haben in den letzten Jahren massiv zugelegt. 2012 betrug das Durchschnittsgewicht eines chinesischen E-Pkw noch 1,31 Tonnen, 2024 waren es bereits 1,70 Tonnen – ein Plus von 30 Prozent. Besonders drastisch fiel die Zunahme zwischen 2020 und 2024 aus, stärker als in den acht Jahren zuvor.
Doch damit soll jetzt Schluss sein. Seit Januar 2025 gilt in China die neue Norm GB 36980.1–2025 (Energieverbrauchsgrenzwerte für reine Elektrofahrzeuge). Sie definiert für jedes Fahrzeug einen maximal zulässigen Energieverbrauch, der direkt an das Leergewicht gekoppelt ist. Die Formel: Energieverbrauch (kWh/100km) = 0,00556 × (Fahrzeugmasse in kg – 1780) + 13,92. Das bedeutet: Pro 100 Kilogramm mehr Gewicht steigt der erlaubte Verbrauch nur um 0,556 kWh – ein sehr enger Korridor. Wer die Grenze überschreitet, darf das Modell nicht mehr verkaufen.
Harte Sanktionen für schwere E-Autos
Die Norm unterscheidet drei Gewichtsklassen: Fahrzeuge unter 1,09 Tonnen müssen den Grenzwert zu 100 Prozent einhalten, zwischen 1,09 und 2,71 Tonnen gilt eine Toleranz von 84 Prozent, und über 2,71 Tonnen (schwere SUVs, Luxuslimousinen, Vans) liegt die Schwelle bei nur 55 Prozent – eine Art „Gewichtssteuer“. Bei Nichteinhaltung droht ab dem 1. Januar 2028 ein faktisches Verkaufsverbot, denn dann wird die Norm verbindlich. Aktuell erfüllen laut Branchenberechnungen rund 40 Prozent aller zugelassenen E-Autos die Anforderungen nicht.
Ein Beispiel: Ein 2,8 Tonnen schwerer Elektro-SUV sollte laut Formel unter 19,1 kWh/100 km bleiben. Viele Modelle wie der AITO (问界) M7 (2.635 kg, 17,4 kWh) liegen schon knapp über der Grenze. Der NIO (蔚来) ET7 (ca. 2.390 kg, 16,2 kWh) schneidet besser ab – dank effizienter 800-Volt-Architektur und leichter Bauweise.
Xiaomi SU7: Positives Beispiel
Der Xiaomi (小米) SU7, das erste Elektroauto des Smartphone-Herstellers, zeigt, wie die neuen Regeln eingehalten werden können. Mit einem Leergewicht von 2.055 kg und einem Energieverbrauch von nur 11,7 bis 13,7 kWh/100 km (CLTC) liegt er deutlich unter der Grenze. Das Geheimnis: ein extrem niedriger Luftwiderstand (cw 0,195), die CTB-Struktur (Cell-to-Body) und eine effiziente Antriebstechnik.
Was bedeutet das für die Industrie?
Die neue Norm zwingt Hersteller, Gewicht zu sparen. Statt dickerer Batterien setzen viele auf leichtere Materialien: hochfeste Stähle, Aluminium, Magnesiumlegierungen, Carbon. Auch die Integration von Karosserie und Batterie (CTC/CTB) reduziert Gewicht um 10 bis 15 Prozent. Gleichzeitig steigen die Entwicklungskosten – laut Brancheninsidern kostet jedes eingesparte Kilogramm rund 1.000 Yuan (ca. 128 €) in der Entwicklung.
Der Effekt: Leichtere Autos verbrauchen weniger Strom (pro 100 kg Gewichtsreduktion sinkt der Verbrauch um etwa 7,5 Prozent), haben bessere Fahreigenschaften und kürzere Bremswege. Zudem sparen Käufer Steuern: In Chinas Steuerbefreiungsliste für E-Autos profitieren nur Modelle, die die Energieverbrauchsnorm erfüllen – sonst fallen bis zu 10.000 Yuan (ca. 1.280 €) zusätzliche Kosten an.
Bis 2028 müssen alle umstellen
Die Übergangsfrist bis 2028 gibt den Herstellern drei Jahre Zeit, ihre Modelle anzupassen. Wer jetzt nicht in Leichtbau und Effizienz investiert, wird ab 2028 keine Neufahrzeuge mehr in China zulassen können. Branchenexperten erwarten eine Marktbereinigung: „Die Ära des einfachen ‚Batterien reinwerfen‘ ist vorbei“, sagt ein Ingenieur von NIO. „Es geht jetzt um intelligentes Engineering und echte Effizienz.“
Für europäische Autofahrer ist die Nachricht zweischneidig: Einerseits werden chinesische E-Autos effizienter und leichter – das hilft auch europäischen Importen. Andererseits zwingt die Norm die Hersteller zu Innovationen, die letztlich weltweit in die Modelle einfließen werden. Der erste Schritt zu einer nachhaltigeren Elektromobilität ist gemacht – mit einem klaren Signal: Weniger Gewicht ist der Schlüssel.
In Deutschland nicht erhältlich
Die neue chinesische Energieverbrauchsnorm GB 36980.1–2025 betrifft ausschließlich den chinesischen Markt. Sie hat keine direkte Rechtswirkung in Europa, könnte aber indirekt die Entwicklung künftiger Exportmodelle beeinflussen.