Chinas Städte zahlen bis zu 1.500 € E-Auto-Prämie
Die chinesischen Kommunen verteilen wieder Geld. Pünktlich zum „Goldenen September" – der traditionell verkaufsstärksten Zeit des Jahres – legen Provinzen, Städte und sogar Stadtbezirke eigene Kaufprämien für Neuwagen auf. Ganz oben auf der Liste: Qingdao mit bis zu ca. 1.500 € (ca. 12.000 Yuan) Zuschuss pro Elektroauto.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Parallel dazu haben mehr als 30 Automarken eigene September-Aktionen gestartet, die über 100 Modelle abdecken. Barrabatte, Umtauschprämien, Finanzierungsangebote und Ausstattungspakete sollen zusätzlich Kaufanreize schaffen.
Wo Chinas Kommunen Geld ausschütten
Die Zuschüsse sind regional sehr unterschiedlich – und reichen von symbolischen Beträgen bis zu echten Preisnachlässen:
- Provinz Gansu: 6 Millionen Yuan (ca. 768.000 €) Fördertopf, Laufzeit 23. September bis 7. Oktober. Fahrzeuge bis einschließlich 100.000 Yuan (ca. 12.800 €) Listenpreis: ca. 300 € (ca. 2.000 Yuan). Über 100.000 Yuan: ca. 400 € (ca. 3.000 Yuan).
- Provinz Qinghai: gestaffelt bis maximal ca. 600 € (ca. 5.000 Yuan), je nach Kaufpreis.
- Stadt Nanjing: prozentuale Förderung. Elektroautos ab 50.000 Yuan (ca. 6.400 €): 3 % Rabatt, maximal ca. 900 € (ca. 7.000 Yuan). Verbrenner: 2 %, maximal ca. 800 € (ca. 6.000 Yuan).
- Bezirk Yuhuatai (Nanjing): zusätzlich ein separates Gebrauchtwagen-Programm mit einem Topf von 1 Million Yuan (ca. 128.000 €) – die höchste Prämie liegt bei ca. 1.300 € (ca. 10.000 Yuan).
- Stadt Lanzhou: kombiniert Provinz- und Stadtmittel, maximal ca. 500 € (ca. 3.600 Yuan) pro Fahrzeug.
- Stadt Qingdao: die großzügigste Regelung. Elektroautos: 4 % des Rechnungsbetrags, bis zu ca. 1.500 € (ca. 12.000 Yuan). Verbrenner: 3 %, bis zu ca. 1.300 € (ca. 10.000 Yuan).
Prämien ja, Boom nein
Die vielen Millionen aus lokalen Kassen täuschen über die Lage des Marktes hinweg. Nach Zahlen des Branchenverbands CPCA wurden zwischen dem 1. und 20. September 878.000 Pkw im Einzelhandel verkauft – ein Rückgang von 22 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Auch der Großhandel brach um 19 % ein.
Bei Elektroautos sieht es zweigeteilt aus: Der Großhandel legte um 8 % zu, der Einzelhandel sank jedoch um 9 %. Die Diskrepanz erklärt sich vor allem durch Exporte – und durch Modellwechsel im Handel. Die Elektro-Quote am Gesamtmarkt liegt bei 67,9 % im Einzelhandel; fast zwei von drei Neuwagen sind damit bereits elektrifiziert.
Noch härter trifft es die Verbrenner: Die Produktion reiner Benziner und Diesel fiel in den ersten drei Septemberwochen um 52 %. Die Ursachen für den schwachen „Goldenen September" sind vielfältig – ein sehr hohes Vorjahresniveau, gestiegene Spritpreise (seit Juli über 830 Yuan, ca. 106 €, pro Tonne) und ein Verdrängungswettbewerb, in dem Elektroautos den Verbrennern schlicht die Kunden wegnehmen.
Kurz gesagt: Die Prämien sind ein Katalysator, kein Motor. Sie lassen Käufer früher zugreifen – aber sie erzeugen keine neue Nachfrage.
Drei Fallen bei der Prämienjagd
Wer in China jetzt kauft, sollte genau hinschauen. Drei Punkte werden häufig übersehen:
- Staatliche Prämie und Händlerrabatt sind nicht dasselbe. Manche Förderungen schließen sich gegenseitig aus. Wer „Maximalrabatt" hört, sollte jede Position einzeln auflisten lassen.
- Aktionszeitraum ist nicht Antragszeitraum. Kauf, Rechnungsstellung, Zulassung und Antrag können unterschiedliche Fristen haben. Die Töpfe sind meist gedeckelt – „wer zuerst kauft, bekommt zuerst".
- „Bis zu" heißt selten „für alle". Die Höchstprämie gilt oft nur für teure Modelle oder bestimmte Rechnungsbeträge. Wer nur wegen der Prämie eine teurere Klasse wählt, zahlt am Ende drauf.
Ob sich die staatlichen Zuschüsse für den Gesamtmarkt auszahlen, bleibt fraglich. Sie stützen den Absatz, drehen ihn aber nicht. Entscheidend sind am Ende nicht die Prämienhöhe, sondern die Kaufkraft der Verbraucher und ihr Vertrauen in die Zukunft.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.