Changan Kaicheng V919: E-Transporter ab 11.400 €
Am 13. Oktober hat Changan (长安) den Kaicheng V919 in der „Glory Edition" für die 8-Kubikmeter-Klasse in China auf den Markt gebracht. Der elektrische City-Transporter startet als Frachtversion „Cargo Smart" zu einem Aktionspreis von ca. 11.400 € (ca. 88.900 Yuan), die Personenversion „Passenger Smart" kostet ca. 11.600 € (ca. 90.900 Yuan). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Rabatte, die sich für Vielfahrer rechnen
Dazu kommen weitere Vergünstigungen: eine Plattform-Gutschrift von 2.000 Yuan (ca. 260 €), eine eintauschfreie Prämie von 3.000 Yuan (ca. 380 €) sowie eine Anzahlung von 1.000 Yuan (ca. 130 €), die als 3.000 Yuan (ca. 380 €) angerechnet wird. Zusätzlich gibt es einen Finanzierungszuschuss von bis zu 3.000 Yuan (ca. 380 €). Das Angebot richtet sich klar an gewerbliche Nutzer im Stadtverteilerverkehr — das Fahrzeug soll sich rechnen, nicht nur gefallen.
Kompakte Außenmaße, clever gepackt
Optisch ist der V919 betont kantig: geschlossene Frontpartie mit durchgehendem LED-Band, geteilte Scheinwerfer. Die Fahrzeugspitze ist kurz gehalten, damit möglichst viel Länge dem Laderaum zugutekommt. Mit 1.990 mm Höhe liegt der Transporter knapp unter der Zwei-Meter-Grenze und passt damit in ältere Tiefgaragen und Innenstadt-Parkhäuser.
Der eigentliche Star sitzt hinten
Für Handwerker und Kuriere zählt der Laderaum — und hier liefert der V919 die entscheidenden Argumente:
Im Vergleich zum Vorgänger passen vier statt drei Standardbehälter in einer Reihe — pro Tour also zwei zusätzliche Umzugskartons oder vier Pakete mehr.
Innenraum und Sicherheit
Der Innenraum ist auf Nüchternheit ausgelegt: Lenkrad mit physischen Tasten, 7-Zoll-Digitalinstrument, Rückfahrkamera und 540-Grad-Kamera für enges Rangieren. Fahrer- und Beifahrersitz lassen sich vollständig flachlegen — für die Wartezeit zwischen zwei Aufträgen. Bei der Sicherheit ist der V919 gut ausgestattet: serienmäßig an Bord ist eine Brake-by-Wire-Anlage (IBCU) mit EPB, die den Bremsweg bei voller Beladung aus 70 km/h auf 21,53 m verkürzt — 3,4 m weniger als vergleichbare Modelle. Dazu kommen ESC und Berganfahrassistent. Der Rahmen besteht aus zehn Quer- und fünf Längsträgern mit 68,5 Prozent hochfestem Stahl, hinten arbeitet eine fünflagige, progressiv ausgelegte Blattfeder.
Antrieb, Batterie und Ladekosten
Beim Antrieb bleibt der V919 bewusst genügsam: Ein E-Motor leistet 70 kW (175 Nm), angetrieben wird über die Hinterachse — bei 20 Prozent nasser Steigung soll der voll beladene Transporter noch anfahren können.
Der Ansatz ist eindeutig: Der V919 ist kein Fahrzeug zum Angeben, sondern ein Werkzeug. Wer von Transportaufträgen lebt, gewinnt mit mehr Ladevolumen, kurzen Standzeiten an der Ladesäule und niedrigen Kilometerkosten mehr als mit spektakulären Daten.
In Deutschland
Changan plant eine Expansion nach Europa, konkrete Deutschland-Pläne wurden bekannt gegeben, aber ein Marktstart steht noch aus. Ein Verkaufsstart des Kaicheng V919 als Nutzfahrzeug in Deutschland ist bislang nicht angekündigt. Damit konkurriert das Modell in China vor allem mit günstigen Elektro-Transportern lokaler Anbieter — in Europa wäre es ein Gegenstück zu Fahrzeugen wie dem VW ID. Buzz Cargo oder dem Stellantis-Transporterportfolio.
