Audi RS 5 Hybrid: 375 kW V6-PHEV für China
Audi bringt den RS 5 Sportback als Plug-in-Hybrid nach China und positioniert ihn gegen die wachsende Konkurrenz einheimischer Elektro-Sportwagen. Das Fahrzeug nutzt den bekannten 2,9-Liter-V6-Biturbo (EA839) und ergänzt ihn um ein P2-E-Modul. Die Systemleistung beträgt 375 kW – genug, um im chinesischen Premiumsegment mit Fahrzeugen wie dem Nio ET5 oder Xiaomi SU7 mitzuhalten. Einen genauen Marktstarttermin gibt Audi noch nicht bekannt, Branchenkreise rechnen mit der zweiten Jahreshälfte 2025. Der Wagen wird im Joint Venture FAW-Audi in Changchun gefertigt.
Technische Daten des RS 5 PHEV
- Verbrennungsmotor: 2,9-Liter-V6-Biturbo, 90° Zylinderwinkel, VGT-Lader (variable Geometrie), 375 kW / 600 Nm
- E-Motor: P2-Modul zwischen Motor und Getriebe, 130 kW / 460 Nm, wassergekühlt
- Getriebe: 8-Stufen-Tiptronic-Getriebe mit sportlicher Abstimmung und Drehmomentwandler für hohe thermische Stabilität
- Batterie: 22-kWh-Lithium-Ionen-Akku, über der Hinterachse platziert, ermöglicht elektrisches Fahren und Rekuperation
- Antrieb: Quattro-Allrad mit mechanischem Mittendifferenzial (Drehmomentverteilung 70:30 bis 15:85) plus elektronischer Vorspannung
- Zusätzlicher Hinterachs-Motor: 8 kW / 40 Nm wassergekühlter Synchronmotor zur Verbesserung der Querdynamik
Hybridsystem und mechanischer Quattro
Audi setzt beim RS 5 auf eine 400-Volt-Architektur. Der E-Motor unterstützt den Verbrenner beim Anfahren, ermöglicht rein elektrische Fahrten und schaltet den Motor bei Bedarf automatisch ab. Die Batterie speist auch die Bordelektronik. Das mechanische Quattro-Differenzial bleibt der Kern des Antriebs – eine bewusste Entscheidung gegen rein softwaregesteuerte Torque-Vectoring-Systeme, wie sie viele chinesische Elektroautos nutzen. Der zusätzliche 8-kW-Motor an der Hinterachse hilft, die Gierdynamik zu verbessern, ohne das direkte Fahrgefühl des mechanischen Allrads zu verlieren.
Fazit
Der RS 5 Hybrid zeigt, wie Audi die Verbrenner-DNA mit elektrifizierten Komponenten anreichert und dabei den chinesischen Markt adressiert. Gegenüber vollelektrischen Konkurrenten wie dem Nio ET5 oder dem Tesla Model 3 Performance mag die Beschleunigung aus Stand (0–100 km/h in unter 4 Sekunden) in China inzwischen Standard sein, doch der RS 5 punktet mit traditionellem Quattro-Gefühl und der Kombination aus V6-Sound und E-Boost. Ob das für einen Erfolg im Reich der Mitte reicht, wird der Markt zeigen.
In Europa ist der Audi RS 5 Sportback bereits als reiner Verbrenner (2.9 TFSI) erhältlich. Die Plug-in-Hybrid-Version wurde bislang nicht offiziell für den deutschen Markt bestätigt. Eine Markteinführung in Europa ist frühestens für 2026 denkbar, abhängig von der Nachfrage in China und den sich verschärfenden CO₂-Grenzwerten der EU.