Audi RS 5 PHEV: V6-Hybrid greift chinesische E-Autos an
Hybrid-Offensive gegen die Elektro-Konkurrenz
Audi (奥迪) bringt über sein Joint Venture FAW-Audi den neuen RS 5 PHEV auf den chinesischen Markt – eine Kampfansage an die wachsende Flotte heimischer Elektro-Performer. Während chinesische Marken wie NIO (蔚来), XPeng (小鹏) und BYD (比亚迪) mit reinen E-Antrieben und Sprintzeiten von 3 bis 4 Sekunden auf 100 km/h locken, setzt die Ingolstädter Sportabteilung auf einen aufgeladenen V6-Hybrid. Der Grund: Audi will sowohl die emotionale Verbrenner-Kundschaft als auch die wachsende Zahl von Hybrid-Fans abholen, ohne sich ganz vom Verbrenner zu verabschieden.
Technik: EA839 V6 mit P2-Hybrid
Herzstück des Antriebsstrangs ist der bekannte 2,9-Liter-V6-Biturbo (EA839) mit 375 kW (510 PS) und 600 Nm. Der Motor arbeitet mit einem 90-Grad-Bankwinkel und einem VGT-Turbolader (variable Turbinengeometrie) für spontane Gasannahme. Dazu gesellt sich ein 130 kW (177 PS) starker E-Motor im P2-Modul, der zwischen Verbrenner und der 8-Gang-Tiptronic platziert ist. Die Systemleistung liegt bei rund 505 kW (686 PS) – exakte Werte nennt Audi noch nicht. Die 22 kWh große Lithium-Ionen-Batterie unter dem Kofferraumboden ermöglicht rein elektrische Fahrten. Die Reichweite beträgt nach chinesischem CLTC-Standard (etwa 10–15 % höher als WLTP) rund 94 km – eine solide Größe für den täglichen Pendelverkehr.
Quattro mit elektrischem Torque-Vectoring
Das Allradsystem quattro erhält eine entscheidende Neuerung: Zusätzlich zur mechanischen Mittendifferenzialsperre (Vorspannung 70:30 bis 15:85) kommt ein wassergekühlter 8-kW-E-Motor an der Hinterachse zum Einsatz. Dieser lenkt in Kurven zusätzliches Drehmoment auf das kurvenäußere Hinterrad – eine Art elektronisches Quersperren-System, das die Agilität spürbar steigert. Die mechanische Basis bleibt für sicheres Handling erhalten, während der E-Motor dynamischere Einlenkreaktionen ermöglicht. In der chinesischen Presse wird das als wichtiger Schritt gelobt, um die Fahrdynamik gegen die elektrischen Überflieger aus dem Reich der Mitte zu behaupten.
Im Vergleich zu chinesischen E-Performern
Modelle wie NIO ET5 (elektrisch, Allrad, 0–100 km/h in 4,3 Sekunden) oder XPeng P7 (3,9 Sekunden) bieten vergleichbare Sprintwerte, allerdings ohne Verbrenner-Sound und mit geringerem mechanischem Feedback. Der Audi RS 5 PHEV kontert mit der emotionalen V6-Kulisse und dem präzise abgestimmten Quattro-Antrieb, verliert aber bei der reinen Beschleunigung und der Ladeinfrastruktur. Zudem ist der chinesische Markt von einem intensiven Preiskampf (内卷) geprägt: Während chinesische E-Autos durch staatliche EV-Kaufprämien (staatliche EV-Kaufprämie, in China bis Ende 2024 aktiv) subventioniert werden, muss Audi ohne solche Vergünstigungen auskommen.
Preise und Marktstart
Offizielle Preise für den RS 5 PHEV in China wurden noch nicht genannt. Branchenkenner erwarten einen Einstiegspreis von rund 700.000 元 (ca. 89.600 €)*. Damit liegt er deutlich über den meisten chinesischen Konkurrenten – ein NIO ET5 startet bei etwa 320.000 元 (ca. 41.000 €). Die Auslieferung in China soll im zweiten Halbjahr 2026 beginnen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Europa ist der Audi RS 5 PHEV ebenfalls angekündigt – Marktstart voraussichtlich 2026. Die Konkurrenz heißt hier Mercedes-AMG C 63 S E Performance oder BMW M3 Competition. Ein reiner E-Antrieb ist vom RS 5 aber nicht geplant; Audi setzt auf Hybride als Brückentechnologie.