BYD löst Preiserhöhungswelle in China aus: 15 Marken ziehen mit
BYD gibt den Ton an – Preiserhöhungen im chinesischen E-Auto-Markt
Seit Ende April erlebt der chinesische Automarkt eine seltene Entwicklung: Rund 15 Elektroauto-Marken haben ihre Preise angehoben. Die erste offizielle Ankündigung kam am 28. April von BYD (比亚迪) – dem mit Abstand größten Hersteller. Branchenkenner sprechen von einem „gespannten Stillhalten": Die Unternehmen warten auf einen Vorreiter, der den ersten Schritt wagt. BYD übernahm diese Rolle und bewies damit seine Preissetzungsmacht im Segment unter ca. 25.600 € (ca. 200.000 Yuan).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Nicht Kosten, sondern Kalkül
Offiziell begründen die Hersteller die Teuerung mit gestiegenen Rohstoffkosten, etwa für Lithiumcarbonat (Kathodenmaterial für Batterien) und Speicherchips. Doch die Argumentation hält einer Überprüfung nicht stand: Lithiumcarbonat kostet aktuell weniger als 20.000 Yuan pro Tonne – auf dem Höhepunkt 2022 waren es über 60.000 Yuan. Auch die Chipkrise von 2021/22 war weitaus schärfer. „Wenn selbst damals nicht flächendeckend erhöht wurde, ist die Kostenbegründung vorgeschoben", analysieren Marktbeobachter.
Tatsächlich steckt ein anderer Mechanismus dahinter: Der jahrelange Preiskampf („Neijuan") hat die Margen der Hersteller massiv geschrumpft. Die Branche verdient kaum noch Geld. Gleichzeitig haben Ölpreissteigerungen infolge geopolitischer Spannungen den Verbrennern schwer zugesetzt – die Attraktivität von E-Autos steigt. Diese psychologische Verschiebung gibt den E-Auto-Herstellern den Mut, die Preise vorsichtig anzuheben, ohne große Marktanteilsverluste zu riskieren.
Testballon mit begrenztem Ziel
Die Erhöhungen sind bislang moderat und vorerst nur für Modelle unter ca. 38.400 € (ca. 300.000 Yuan) vorgesehen. Hochpreisige SUVs der 8er/9er-Klasse bleiben ausgespart, da dieser Markt noch zu umkämpft ist. „Es handelt sich um einen Testballon", so ein Brancheninsider. Sollte die Kundschaft die Preise akzeptieren, könnten weitere Marken folgen.
Das eigentliche Ziel ist jedoch strategischer Natur: Die OEMs wollen die Kontrolle über die Wertschöpfungskette zurückgewinnen, die in den letzten Jahren an Zulieferer (Batterieriesen, Chipkonzerne) verloren ging. Die Preiserhöhung verschafft Zeit, um eigene Batterie- und Chip-Kapazitäten aufzubauen. „Nur so können die Hersteller wieder eine aktive Rolle in der Preisbildung spielen", heißt es.
Ausblick: Keine strukturelle Trendwende
Die Analysten warnen vor übertriebenen Erwartungen: Eine dauerhafte, flächendeckende Erhöhung ist unwahrscheinlich. Die Verbraucher in China sind extrem preissensibel und weichen bei höheren Preisen schnell auf günstigere Alternativen aus. Die Kartellbehörden beobachten die Entwicklung zudem genau – illegale Preisabsprachen („Kartell unter dem Tisch") wären ein Verstoß gegen das Antimonopolgesetz. BYD selbst kann nicht unbegrenzt erhöhen. Letztlich bleibt die Preiserhöhung ein taktisches Manöver, um die angeschlagenen Bilanzen zumindest etwas zu reparieren.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus. Die in China beschlossenen Preisanhebungen betreffen zunächst nur den Heimatmarkt. Ob und wann BYD die deutschen Preise anpassen wird, ist derzeit offen. Europäische Kunden profitieren jedoch weiterhin vom intensiven Wettbewerb und dem hohen Preis- und Ausstattungsdruck.