Peking Auto Show 2026: Sechs Luxus-SUVs der „9er“-Klasse
Die Auto China 2026 in Peking (eine der weltweit größten Automessen) wird zum Schauplatz eines massiven Angriffs auf das Segment großer Luxus-SUVs. Sechs Modelle, deren Namen auf die Zahl „9“ enden – in China ein Symbol für höchste Ansprüche – treten gegeneinander an. Die Spannweite reicht vom ca. 28.100 € teuren Einstiegsmodell bis zum gut 84.000 € teuren Technologieträger. Wir stellen die sechs Kandidaten vor.
Li Auto L9 Livis – High-Tech mit Line-by-Wire
Der Li Auto (理想) L9 Livis ist eine grundlegend überarbeitete Version des bekannten Flaggschiffs. Er setzt auf eine Dual-Chip-Architektur, vier Lidar-Sensoren (Lidar – Laser-Radar zur Umfelderfassung) und ein vollständig aktives X-by-Wire-Fahrwerk. Dadurch soll das Fahrzeug selbst bei heftigem Beschleunigen und Bremsen stabil bleiben – das typische Nicken großer SUVs entfällt. Angetrieben wird der L9 Livis von einem Range Extender (EREV – Elektromotor mit Verbrenner als Generator): rein elektrisch 420 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 360 km (WLTP-Schätzwert), kombiniert bis zu 1.500 km. Ein Preis steht noch nicht fest; das Vorgängermodell startete bei ca. 54.000 €.
Denza ES9 – Luxus-Stromer mit Akkutausch
Der Denza (腾势) ES9 ist ein vollelektrisches Luxus-SUV. Der Vorverkauf startet in China bei ca. 67.600 bis 84.200 € (ca. 528.000 bis 658.000 Yuan)*. Er basiert auf einer 900-Volt-Architektur und bietet wahlweise Batteriewechsel (3 Minuten) oder Schnellladen – 255 km Reichweite in fünf Minuten. Besonderes Highlight: die hinteren „Flugzeug-Massagesitze“, die an eine Business Class erinnern. Die intelligente Fahrassistenz umfasst einen 5-nm-Chip und einen Autobahn-Piloten (vergleichbar mit Teslas Autopilot auf Autobahnen). Denza kooperiert zudem mit dem Spiel „Black Myth: Wukong“ für exklusive Sonderausstattungen.
AITO M9 – Huaweis Technologie-Flaggschiff
Der AITO (问界) M9 entstand in enger Zusammenarbeit mit Huawei und setzt auf das volle Technologie-Portfolio des Konzerns. Preis: ca. 60.200 bis 73.000 € (ca. 470.000 bis 570.000 Yuan)*. Das Herzstück ist Huaweis Fahrassistenzsystem ADS 5.0, das sechs Lidar-Sensoren integriert und damit zu den leistungsfähigsten Systemen seiner Klasse zählt. Der M9 ist sowohl als Range Extender (EREV) als auch als reines Elektroauto (BEV) auf 800-Volt-Basis erhältlich und unterstützt ultraschnelles Laden. Für Technikaffine, die nicht auf den neuesten Stand verzichten wollen, ist der M9 die erste Wahl.
Hongqi ID.ERA 9X – Preis-Leistungs-Kracher mit Momenta-Intelligenz
Der Hongqi (红旗) ID.ERA 9X ist das einzige Joint-Venture-Modell im Feld und kostet ca. 38.400 bis 44.800 € (ca. 299.800 bis 349.800 Yuan)*. Seine Stärken: eine serienmäßige Zweikammer-Luftfederung und ein neu entwickeltes Fahrassistenzsystem von Momenta (R7). Damit kombiniert der ID.ERA 9X klassischen Hongqi-Komfort (niedrige Einstiegsschwelle, hohe Materialqualität) mit moderner chinesischer Software – ein kluger Schachzug für preisbewusste Luxus-Käufer.
Wey V9X – 4C-Schnellladen auf 6C-Akku-Basis
Der Wey (魏牌) V9X basiert auf der S-Plattform von Great Wall Motors und bietet zwei Versionen (Standard und Langversion). Preis: ca. 47.600 bis 52.700 € (ca. 371.800 bis 411.800 Yuan). Technisches Kernstück ist die neu entwickelte Hi4-Hybrid-Architektur mit einem 2,0-Liter-Turbomotor, einem 4-Gang-Hybridgetriebe und einer 800-Volt-Hochspannungsplattform. Trotz 6C-Akkus (theoretische Vollladung in zehn Minuten) begrenzt das System die maximale Ladeleistung auf 4C – das entspricht einer Vollladung in rund 15 Minuten. Damit ist der V9X der flexibelste Kandidat: Er kann rein elektrisch, als Hybrid oder rein verbrennerisch fahren. *Hinweis: Die Ladeleistung von 4C wurde von Great Wall offiziell bestätigt; die 6C-Zellen bieten eine Reserve, die das System aktuell nicht voll ausreizt.
Bao D19 – Der Preisbrecher mit voller Hütte
Der Bao (豹) D19 ist das einzige Modell, das deutlich unter der 30.000-Euro-Schwelle startet – ca. 28.100 € (ca. 219.800 Yuan)*. Trotz des günstigen Einstiegspreises bietet er eine Zweikammer-Luftfederung, drei Lidar-Sensoren und zwei Hochleistungs-Chips (Typ 8797). Dazu kommt eine „Forest Offroad“-Option für Geländefahrten. Der Bao D19 nimmt die Oberklasse ins Visier, indem er auf Kostenoptimierung und Volumen setzt – ein klassischer China-Ansatz.
Alle sechs Modelle sind vorerst ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt. Ein Marktstart in Europa ist derzeit nicht angekündigt. Preisangaben beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Keine der sechs Marken hat einen Europa-Start für diese Modelle bestätigt. Die Fahrzeuge sind exklusiv für China konzipiert – ein Import nach Deutschland ist unwahrscheinlich.