Mengshi M817: Rallye-erprobter Offroader ab Werk
Zhixin Technology (智新科技), die Antriebssparte von Dongfeng, hat auf der Taklimakan-Rallye unter Beweis gestellt, dass ihr „Mach“-Antriebsstrang auch extremsten Bedingungen gewachsen ist. Der Geländewagen Mengshi M817 (猛士M817) gewann in der seriennahen Klasse T2.E mehrere Etappen – ohne Modifikationen am Motor oder an den E-Motoren.
Die Rallye erstreckt sich über fast 8.000 Kilometer bei Temperaturen über 40 °C, durch Sandstürme, Steinwüsten und steile Anstiege. „Die Wüste lässt sich nicht mit Powerpoint-Folien überzeugen“, zitiert der Hersteller einen Ingenieur. Selbst ein durch Steinschlag beschädigter Kühler mit Motortemperaturen von 124 °C konnte den Wagen nicht stoppen – die Hochtemperatur-Selbstschutzfunktion hielt ihn am Laufen.
Technik aus dem Rennsport
Der Antrieb basiert auf der „Mach“-Plattform von Zhixin. Der Hybrid-Verbrenner B20TDE (2,0 Liter Turbo) leistet 206 kW und 415 Nm. Mit variabler Turbinengeometrie und integrierter Ansaugung sinkt das Turboloch um 15 Prozent. Selbst auf 2.500 Metern Höhe beträgt der Leistungsverlust nur 6 Prozent.
Das Hybridgetriebe HD200 (P1+P3 längs, zweistufig) treibt einen E-Motor mit 240 kW an – kurzzeitig bis zu 6.300 Nm an den Radnaben. Dank Siliziumkarbid-Wechselrichter erreicht das System im WLTC-Fahrzyklus (europäischer Normzyklus) knapp 90 Prozent Systemwirkungsgrad. Die maximale Steigfähigkeit liegt bei 100 Prozent, zulässige Nick- und Querneigung betragen 45° bzw. 42°.
Zusätzlich gibt es einen reinen Hinterachsantrieb iD4-200 mit 95,4 Prozent Spitzenwirkungsgrad. Die CLTC-Effizienz (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird mit 92,5 Prozent angegeben. Der neue künftige Koaxialmotor EiD5 mit Axialflussdesign soll die Basis für autonomes Fahren der Stufen 3 und 4 legen und ist auch für Drohnen oder Roboter gedacht.
Fahrerlebnis: Serienqualität auf der Straße
Bei einer Probefahrt mit der 1,5-Liter-Version des M817 überzeugte der Antrieb durch geschmeidige Übergänge zwischen Verbrenner und E-Motor. Auf der Straße reagiert das Gaspedal spontan, im Gelände schiebt der E-Motor sofort kräftig an. Neun Allrad-Modi erlauben eine Anpassung an Untergrund und Neigung.
Der Hersteller betont, dass die identischen Komponenten aus der Rallye auch im Serienmodell verbaut werden. „Werksseitig rennbereit“ ist kein reines Marketing – die Belastungsprobe der Taklimakan-Rallye bestätigt die Alltagstauglichkeit.
In Europa
Dieses Fahrzeug beziehungsweise Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.