XPeng GX: 34.500 Euro, bis zu 640 km WLTP – 24.863 Vorbestellungen in 12h
„Der Markt ist brutal hart – aber wir geben alles!“ Mit diesen Worten von CEO He Xiaopeng begann am 5. Mai 2025 die Präsentation des neuen XPeng GX (小鹏GX). Der vollelektrische Riese ist das neue Flaggschiff der Marke und tritt direkt gegen die chinesische Premium-Konkurrenz von Li Auto, AITO und NIO an. Der offizielle Preis liegt zwischen ca. 35.800 € und ca. 46.100 € (279.800 bis 359.800 Yuan). Wer noch bis zum 30. Juni bestellt, erhält einen Rabatt von 1.000 € (10.000 Yuan), so dass der Einstiegspreis auf ca. 34.500 € (269.800 Yuan) sinkt. Bereits in den ersten 12 Stunden gingen 24.863 verbindliche Bestellungen ein – ein Rekord für das Segment.
Riesenmaße, kompromisslose Ausstattung
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.800 mm Höhe sowie einem Radstand von 3.115 mm bewegt sich der GX auf dem Niveau eines Mercedes GLS oder BMW X7. Das Interieur bietet Platz für sechs oder sieben Personen und setzt auf die typische chinesische Komfortausstattung: Kühlbox, 17,3-Zoll-Mittendisplay, 88-Zoll-AR-Head-up-Display und im Ultra-Modell einen 21,4-Zoll-Bildschirm für die zweite Reihe. Die Sitze lassen sich elektrisch verstellen und heizen, die Fondpassagiere genießen eine Massagefunktion.
Antrieb: Range Extender oder rein elektrisch
XPeng bietet den GX in zwei Antriebsvarianten an:
- Range Extender (EREV): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator, zwei E-Motoren (vorn/hinten), 63,3 kWh-Akku. Elektrische Reichweite: 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Gesamtreichweite: 1.585 km (CLTC).
- Rein elektrisch (BEV): Zwei E-Motoren mit zusammen 430 kW (585 PS), 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. 110 kWh-Akku, Reichweite 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
Der CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) wird hier erstmals genannt.
High-Tech-Assistenzsystem auf Top-Niveau
Das Fahrassistenzsystem (ADAS) basiert auf bis zu drei KI-Chips (Marke nicht genannt) mit einer Rechenleistung von bis zu 3.000 TOPS. Die Topversion nutzt ein VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language-Modell) für autonomes Fahren auf Stadt- und Autobahn-Niveau. Ab August 2025 soll das Update 6.3 weitere Funktionen wie den vollautomatischen Parkassistenten und den Robotaxi-Modus bringen. XPeng kündigte zudem an, dass der GX das erste Modell der Marke mit Robotaxi-Funktionalität wird – Tests starten noch in diesem Jahr.
Sicherheit: Extrem steife Karosserie und Notfall-Assistent
Der GX wird mit einer 16.000-Tonnen-Pressform gefertigt – das größte Gussbauteil seiner Klasse – und erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad. Serienmäßig sind elf Airbags, eine „Driver-Failure-Assist“-Funktion (erkennt Ohnmacht oder Herzprobleme des Fahrers und leitet automatisch Nothalt ein) sowie ein Notbrems-Assistent inklusive AES (automatische Notausweichfunktion). Die Bremsanlage arbeitet mit hydraulischer Verstärkung, die Hinterachse ist optional lenkbar (Allradlenkung, Wendekreis unter 10 Metern).
Wettbewerb: Preisoffensive im hart umkämpften Markt
Mit einem Einstiegspreis von unter 35.000 Euro unterbietet der GX nicht nur den direkten Konkurrenten Li Auto L9 (ca. 55.000 €), sondern auch den AITO M9 (ca. 60.000 €) und NIO ES8 (ca. 55.000 €). Allerdings knabbert er damit am eigenen kleineren SUV G9, der nur rund 3.000 € günstiger ist, aber deutlich weniger Platz und Ausstattung bietet. Die Strategie: Mit einem aggressiven Preis-Leistungs-Verhältnis den Markt aufmischen – ob das gelingt, hängt nun von der Lieferqualität und dem Kundendienst ab.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.