Mengshi M817: Serienantrieb besteht 8.000-km-Wüsten-Rallye
Die Taklamakan-Rallye (环塔拉力赛), eine der härtesten Wüstenrallyes der Welt, diente in diesem Jahr als ultimativer Prüfstand für chinesische Serien-Elektroantriebe. Im Fokus stand die T2.E-Klasse für seriennahe New Energy Vehicles. Anders als oft vermutet, traten die Fahrzeuge dort mit unveränderter Motor- und Antriebstechnik an – lediglich Sicherheitsausrüstung wie Überrollkäfige und Feuerlöscher durften ergänzt werden. Der Mengshi M817 (猛士) des Joint-Venture-Partners Dongfeng gewann mit genau dieser Konfiguration mehrere Etappen, darunter den SS4-Etappensieg der T2-Klasse und den Gesamtsieg auf SS10.
Technik: Die Mach-Serie im Detail
Die Grundlage bildet die selbst entwickelte Mach-Antriebsfamilie (马赫系列) von Zhixin Technology (智新科技). Sie umfasst zwei Plattformen:
- Mach H (Hybrid): Der 2,0‑Liter‑Turbo‑Otto B20TDE leistet 206 kW (280 PS) und 415 Nm. Dank variabler Turbinengeometrie und integrierter Ansaugung reduziert er das Turboloch um 15 %. Auf 2.500 m Höhe beträgt der Leistungsverlust nur 6 %. Das zugehörige HD200-Hybridgetriebe (P1+P3, längs, zwei Gänge) liefert kurzzeitig bis zu 6.300 Nm an den Rädern und erreicht einen kombinierten WLTP-Wirkungsgrad von knapp 90 %.
- Mach E (rein elektrisch): Der hintere E‑Antrieb iD4‑200 kommt auf einen Spitzenwirkungsgrad von 95,4 % und hält die Leistung auch unter Dauerlast stabil. Die neue Generation EiD5‑Koaxialmotor mit axialem Flussdesign ermöglicht eine kompakte Bauweise bei hoher Leistungsdichte und legt die Basis für autonomes Fahren der Stufen 3 und 4.
Alle Komponenten stammen aus eigener Entwicklung und sind in Serie und Rennwagen baugleich.
Praxis: Vom Rennparcours auf die Straße
Im zweiten Teil der Veranstaltung durften Teilnehmer den Mengshi M817 mit 1,5‑Liter‑Hybrid Probe fahren. Der Geländewagen bewies, dass die für die Wüste ausgelegten Schutzfunktionen und Kennfelder auch im Alltag überzeugen: Die Übergänge zwischen Verbrenner und E‑Antrieb sind nahtlos, das Ansprechverhalten spontan. Auf unbefestigten Pisten gleicht der sofort verfügbare Drehmoment des E‑Motors jede Traktionslücke aus. Neun Fahrmodi inklusive automatischem Zwei‑/Vierradantrieb runden das Paket ab.
Fazit des Autors: Chinesische NEV‑Geländewagen haben das alte Klischee „Rennwagen braucht Tuning“ hinter sich gelassen. Der Mengshi M817 zeigt, dass die Werksentwicklung durch extreme Härtetests wie die Taklamakan-Rallye direkt in die Serie einfließt – „Serienqualität vom Werk“ ist hier mehr als eine Werbebotschaft.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.