Mengshi M817: Hybrid-Offroader bezwingt 8.000 km Wüstenrallye
Der chinesische Offroad-Spezialist Mengshi (猛士) hat mit dem M817 bewiesen, dass ein serienmäßiger Hybridantrieb selbst unter extremsten Rallye-Bedingungen bestehen kann. Im Rahmen der „Taklimakan-Rallye" – einer der härtesten Wüstenrallyes der Welt mit fast 8.000 km Länge und fünf Extrema-Etappen – traten mehrere Fahrzeuge im T2.E-Werksteam an. Die einzigen Umbauten: Überrollkäfig und Feuerlöscher. Motor, Getriebe und Elektroantrieb blieben völlig original – inklusive der serienmäßigen Software. Der M817 gewann damit den SS4-Etappensieg (T2-Klasse), den SS8-Zweiten (T2.E) und den SS10-Gesamtsieg (T2). Diese Leistung unterstreicht, dass die Hybridtechnologie von Mengshi auch für künftige Europa-Modelle das Zeug hat.
Rallye-Erprobung unter Extrembedingungen
Die Technik stammt von Zhixin Technology (智新科技), einer Tochter von Dongfeng. Kernstück ist die selbst entwickelte „Maher"-Antriebsfamilie (马赫). Sie besteht aus zwei Plattformen: dem Hybridsystem Maher H mit dem 2,0-Liter-Turbo-Hybridmotor B20TDE und dem Zwei-Gang-Hybridantrieb HD200 sowie der rein elektrischen Plattform Maher E mit dem iD4-200-E-Motor und dem neuen Koaxialmotor EiD5. Alle Komponenten werden von Zhixin komplett selbst entwickelt – und in Serie exakt so verbaut wie im Rennwagen.
Mengshis Chefingenieur Du Jiangwei war selbst am Steuer des M817 und berichtete von einer dramatischen Szene auf der SS2-Etappe: Bei Kilometer 210 zertrümmerte ein Stein von einem vorausfahrenden Fahrzeug die Windschutzscheibe und den Kühler. Die Motortemperatur schoss auf 124 °C. Dank des integrierten Hochtemperatur-Schutzmodus konnte das Fahrzeug die Etappe dennoch fortsetzen. „Die Wüste verzeiht keine theoretischen Versprechen, und sie glaubt keinen PowerPoint-Folien", kommentierte Du.
Technische Daten des Maher H-Antriebs:
- Verbrenner: 2,0-Liter-Turbo, 206 kW (280 PS), maximales Drehmoment 415 Nm. Variable Turbinengeometrie reduziert das Turboloch um 15 %. Leistungsabfall auf 2.500 m Höhe: lediglich 6 %. Auch bei 100 % Steigung bleibt die Kraftstoffversorgung stabil.
- Hybrid-Elektrik HD200: Längs eingebauter P1+P3-Zwei-Gang-Antrieb, E-Motor mit 240 kW Spitzenleistung, kurzzeitiges Radmoment bis zu 6.300 Nm. Betrieb sicher bei 45° Längsneigung und 42° Seitenneigung. Dank SiC-Wechselrichter erreicht der Antrieb im WLTC-Zyklus einen kombinierten Wirkungsgrad von knapp 90 %.
- Hinterachse iD4-200 (rein elektrisch): Wirkungsgrad bis 95,4 %, nach CLTC* dauerhafter Wirkungsgrad von 92,5 % – auch unter Dauerlast stabil.
- CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Der Koaxialmotor EiD5 nutzt eine axiale Flussdichte für kompakte Bauweise und hohe Leistungsdichte. Mit eigener Sanftsteuerung und Brems-Nick-Ausgleich schafft er die Basis für autonomes Fahren der Stufen 3 und 4. Technisch ließe sich der Motor auch in Flugtaxis, Humanoiden-Robotern oder Schiffsantrieben einsetzen – Zhixin zeigt damit seine Ambitionen für eine breite Antriebsplattform.
Fahrgefühl: Souveräner Komfort mit Rallye-Technik
Bei einer Testfahrt mit dem 1.5-Liter-M817 zeigte sich, wie sich die Rallye-Technik im Alltag anfühlt. Die im Gelände erprobten Reserven und die abgestimmte Motorsteuerung sind komplett in die Serie übernommen. Auf der Straße wechselt der Hybridantrieb nahtlos zwischen E- und Verbrennermodus – kein Ruckeln, kein spürbares Einschalten des Motors. Die Gasannahme ist direkt, die Kraft jederzeit abrufbar. Auf unbefestigten Wegen springt der E-Motor sofort ein, um Drehmomentlücken zu füllen.
Neun Allrad-Fahrmodi (darunter Sand, Schotter, Fels) stehen zur Wahl, die zwischen Zwei- und Allradantrieb umschalten. Der Antrieb vermittelt ein hohes Maß an Kontrolle – man spürt die Reserven, die für die Wüstenrallye ausgelegt wurden. Das Fazit nach der Ausfahrt: „Ab Werk rennbereit" ist hier keine Werbefloskel. Der Käufer erhält ein Fahrzeug, dessen Antriebsstrang 8.000 km Extremrallye überstanden hat. Diese geschliffene Zuverlässigkeit schlägt sich direkt in langlebigem Alltagskomfort nieder.
Mengshi ist eine chinesische Offroad-Marke unter dem Dongfeng-Konzern. Der M817 wird derzeit ausschließlich in China verkauft – eine Europa-Expansion ist bisher nicht offiziell angekündigt. Sollte Mengshi jedoch den Schritt nach Europa wagen, wäre ein Modell mit dieser Hybridtechnologie ein ernstzunehmender Konkurrent für Geländewagen wie den Toyota Land Cruiser oder den Ford Bronco Hybrid.