MHERO M817: Serien-Antrieb besteht Wüsten-Marathon – Europa-Start unklar
Dongfengs Luxus-Geländewagen MHERO M817 (猛士) hat bei der Taklimakan-Rallye (环塔), Chinas härtestem Offroad-Marathon, seine serienmäßige Antriebstechnik unter Extrembedingungen bewiesen. In der Klasse T2.E für seriennahe Elektro-Prototypen traten 19 chinesische E-Fahrzeuge an – alle mit unveränderten Serienantrieben, lediglich mit Überrollkäfigen und Feuerlöschern nachgerüstet. Der M817 holte Etappensiege (SS4, SS10) und einen zweiten Platz (SS8). Die Botschaft: „Serienzustand = Rennzustand" wird hier mit Fakten untermauert.
Rallye als Härtetest für die Serie
Die gesamte Antriebstechnik stammt von Zhixin Technology (智新科技), einer Dongfeng-Tochter und Zulieferer für die MHERO-Modelle. Die Mach-Serie umfasst zwei Plattformen:
Mach H Hybrid
- 2,0-Liter-Turbobenziner (B20TDE): 206 kW (280 PS), 415 Nm Drehmoment. Variable Turbinengeometrie reduziert das Turboloch um 15 %. Bei 2.500 m Höhe Leistungsverlust nur 6 %, stabile Kraftstoffversorgung selbst bei 100 % Steigung.
- HD200 Hybrid-Getriebe (P1+P3 längs, 2 Gänge): E-Motor mit 240 kW Spitzenleistung, kurzzeitig bis zu 6.300 Nm am Rad. Bis 45° Längs- und 42° Querneigung möglich. Siliziumcarbid-Leistungselektronik: rund 90 % Systemwirkungsgrad im WLTP-Zyklus.
Mach E rein elektrisch
- Hinterachse iD4-200: 95,4 % Spitzenwirkungsgrad, 92,5 % durchschnittlich im CLTC-Zyklus (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
- Neue EiD5 Koaxialmotor (axialer Magnetfluss): extrem kompakt, hohe Leistungsdichte, ausgelegt für Fahrerassistenz der Stufen 3 und 4. Dieses Modul soll außerdem in Drohnen, Robotern und Schiffsantrieben eingesetzt werden – Zhixin Technology denkt langfristig.
Extreme Bedingungen aus erster Hand
MHERO-Chefingenieur Du Jiangwei erlebte auf der SS2-Etappe einen Schreckmoment: Steinschlag zerstörte Windschutzscheibe und Kühler, die Motortemperatur stieg auf 124 °C. Dank des integrierten Hochtemperaturschutzsystems konnte der Wagen jedoch weiterfahren. „Die Wüste verzeiht keine PowerPoint-Folien, und hohe Temperaturen glauben keine Labordaten", so Du. Auch der viermalige Rallye-Teilnehmer Fan Gaoxiang betonte: „Von 19 Startern in der T2.E-Klasse kamen alle mit chinesischen Eigenentwicklungen – ein deutlicher Wandel gegenüber der früheren Dominanz ausländischer Antriebe."
Ausblick: Technologie für Europa?
Zhixin Technology positioniert die Mach-Serie als Plattform für künftige Modelle – auch außerhalb Chinas. Die Hybrid- und E-Antriebe sind skalierbar und könnten in künftigen Dongfeng- oder MHERO-Fahrzeugen für Europa landen. Konkrete Pläne für eine Europa-Einführung des M817 gibt es jedoch bislang nicht.
IN_DEUTSCHLAND
In Europa ist der MHERO M817 aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde nicht angekündigt. Die von Zhixin Technology entwickelten Mach-Antriebe könnten jedoch in künftigen Dongfeng- oder MHERO-Modellen für den europäischen Markt zum Einsatz kommen – ein Termin steht noch aus.
===THEMA=== industrie-produktion-lieferkette
===MARKTRELEVANZ=== china_only
===MARKEN=== MHERO, Dongfeng
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.