Wuling Yangguang Pro: 9-m³-Elektro-Transporter an JD Logistics ausgeliefert
Wuling (五菱), der Nutzfahrzeug-Spezialist aus dem SAIC-GM-Wuling-Joint Venture, hat seinen ersten „9-Kubikmeter-Kleinbus“ vorgestellt: den Wuling Yangguang Pro (扬光Pro). Die Premiere fand im intelligenten Logistikzentrum „Asia No. 1“ von JD Logistics (京东物流) statt, wo die ersten Fahrzeuge symbolisch an das Logistikunternehmen übergeben wurden.
Der Yangguang Pro ist speziell für den innerstädtischen Verteilerverkehr mit hohem Umschlagvolumen konzipiert. Er soll die Lücke zwischen traditionellen Kleintransportern und großen Diesel-Kleinbussen schließen. Wuling reagiert damit auf den zunehmenden Druck aus dem E-Commerce während des chinesischen Shopping-Festivals „618“ (ähnlich dem Black Friday), bei dem JD Logistics täglich über 30 Millionen Pakete ausliefert.
Technische Basis und Design
Der Yangguang Pro basiert auf Wulings neuer Nutzfahrzeug-Plattform mit drei technischen Säulen: KI-gestütztem Batteriemanagement, einer Siliziumcarbid-Einheit im Heckantrieb und modularem Großraum. Der cW-Wert liegt bei bemerkenswerten 0,325 – ein Bestwert für diese Fahrzeugklasse, der den Energieverbrauch im Verteilerverkehr senkt.
Die Karosserie ist optimal für den urbanen Einsatz: Sie ist schmal genug für enge Straßen, aber dennoch hoch genug für die maximale Innenraumhöhe. Mit einer Höhe von unter 2,2 Metern kann der Yangguang Pro problemlos in Parkhäuser und Tiefgaragen einfahren – Wuling wirbt mit dem Slogan „der größte Transporter, der noch in die Tiefgarage passt“.
Ladevolumen und Antrieb
Das 9 Kubikmeter große Frachtabteil ist nahezu vollständig rechteckig gestaltet. Die Heckklappe öffnet sich weit, die Ladekante ist niedrig, die Radkästen sind klein, und der Boden ist eben. Dies ermöglicht eine einfache Beladung mit Europaletten oder sperrigen Paketen.
Angetrieben wird der Yangguang Pro wahlweise rein elektrisch (BEV) oder als Range-Extender (EREV). Der EREV kombiniert einen Elektromotor mit einem Verbrenner als Generator – ideal für die Reichweitenangst bei langen Zubringerfahrten. Wuling verspricht, dass der Transporter „mehr laden, weiter fahren und überall hinkommt“ als vergleichbare Dieselmodelle.
Die Auslieferung erfolgt pünktlich zum Höhepunkt des 618-Shoppingrausches. JD Logistics setzt den Yangguang Pro für die letzte Meile und den innerstädtischen Transport ein, nachdem bereits kleinere Wuling-Modelle wie der Guangzheng EV und der Rongguang EV im Fuhrpark des Logistikers rollen.
In der Serie
Mit dem Yangguang Pro rundet Wuling seine Nutzfahrzeugpalette ab: vom Kleinsttransporter (光之EV) über den klassischen Kleinbus (荣光) bis zum großen 9-m³-Kleinbus – alle Größen sind nun abgedeckt. Wuling positioniert sich damit als „globaler Pionier für neue Energie-Nutzfahrzeuge“. Der Preis des Yangguang Pro in China wurde nicht genannt – er dürfte jedoch deutlich unter den etablierten Diesel-Konkurrenten wie dem Ford Transit oder Mercedes Sprinter liegen. Ein Export nach Europa ist derzeit nicht geplant.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.