Audi RS 5 PHEV: 612 PS Systemleistung, 60 km E-Reichweite
Audi (奥迪) treibt die Elektrifizierung seiner Sportmodellreihe voran. Nach dem RS 4 Avant und RS 6 Avant soll nun der RS 5 als Plug-in-Hybrid (PHEV) kommen. Laut unbestätigten Informationen aus China arbeitet die Ingolstädter Tochter an einem Antriebsstrang, der den klassischen 2,9-Liter-V6-Biturbo (EA839) mit einem P2-E-Modul kombiniert.
Antrieb: V6 plus E-Motor
Das Herzstück bleibt der bekannte 2,9-Liter-V6-Doppelturbo mit 90‑Grad-Zylinderwinkel, der serienmäßig 375 kW (510 PS) und 600 Nm leistet. Die Biturbo-Anordnung mit VGT-Ladern (variable Turbinengeometrie) sorgt für spontane Gasannahme. Neu ist ein wassergekühlter Permanentmagnet-Synchronmotor mit 130 kW (177 PS) und 460 Nm, der zwischen Verbrenner und das Achtgang-Tiptronic-Getriebe platziert wird. Die Systemleistung steigt damit auf rund 450 kW (612 PS).
Der Akku mit 22 kWh Kapazität (Lithium-Ionen) liegt unter dem Kofferraumboden – das ergibt eine elektrische Reichweite von etwa 60 km** (CLTC) – entspricht ca. 50 km (WLTP-Schätzwert). Damit sind innerstädtische Fahrten rein elektrisch möglich. Das 400‑Volt-Bordnetz ermöglicht schnelles Laden (ca. 11 kW AC, optional 50 kW DC).
Quattro-Evolution: mechanisch plus elektrisch
Der Allradantrieb quattro erhält eine doppelte Kraftverteilung: Die mechanische Torsen-Mittendifferenzialsperre verteilt das Drehmoment variabel (70:30 bis 15:85) zwischen Vorder- und Hinterachse. Neu ist eine elektrische Hinterachs-Quersperre: Ein zweiter kleiner E-Motor (8 kW/40 Nm) an der Hinterachse kann die Drehmomentvektorisierung übernehmen – ohne Bremseingriff. Das verbessert die Agilität in Kurven und reduziert Untersteuern.
Im Hybrid-Modus arbeitet der Antriebsstrang besonders effizient: Der Verbrenner startet nur bei Bedarf, das System kann Bremsenergie rekuperieren und den Verbrenner automatisch ab- und zuschalten. Der Fahrer kann per Taster zwischen EV‑Modus, Hybrid und Sport umschalten.
Konkurrenz und Marktposition
Mit dieser Technik positioniert sich der RS 5 PHEV gegen Konkurrenten wie den BMW M3 Competition xDrive (390 kW) oder den Mercedes-AMG C 63 S E Performance (500 kW Systemleistung). Audi setzt weiterhin auf mechanischen Allradantrieb mit elektrischer Unterstützung – ein Alleinstellungsmerkmal im Vergleich zu vollelektrischen Konkurrenten wie dem Tesla Model 3 Performance oder dem NIO ET5.
Ob der RS 5 PHEV die traditionelle Sportwagen-Kundschaft überzeugt, wird sich zeigen. Die Kombination aus Verbrenner-Kult und Hybrid-Effizienz könnte aber genau den Nerv treffen – vor allem, wenn der Preis wettbewerbsfähig bleibt.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Europa
Der Audi RS 5 Plug-in-Hybrid ist noch nicht offiziell bestätigt. Eine Markteinführung wird für 2025 erwartet. Aktuelle RS 5-Modelle mit Verbrennungsmotor sind in Deutschland erhältlich.