Audi RS 5 PHEV: 505 kW Hybrid-Hammer gegen E-Autos
Die chinesische Autoindustrie wächst rasant – doch Audi setzt auf eine andere Strategie: Statt reinem Elektroantrieb bringt Ingolstadt den neuen RS 5 Sportback als Plug-in-Hybrid (PHEV) auf den Markt. In China, wo 3‑Sekunden-Sprinter von BYD, NIO & Co. längst Alltag sind, will der RS 5 zeigen, dass ein emotionaler V6 mit E-Unterstützung noch lange nicht tot ist. Das Fahrzeug basiert auf der MLB-evo-Plattform und zielt vor allem auf sportliche Fahrer ab, die Verbrenner-Sound und -Charakter schätzen.
Antrieb: V6-Biturbo trifft auf zwei E-Motoren
Der neue RS 5 kombiniert drei Antriebsquellen:
- Verbrenner: EA839 2.9-Liter-V6-Biturbo mit 375 kW (510 PS) und 600 Nm Drehmoment. 90-Grad-Zylinderwinkel, zwei Abgasturbolader mit VGT-Technik (variable Turbinengeometrie) im V zwischen den Zylinderbänken – für spontanes Ansprechverhalten.
- P2-E-Motor: Wassergekühlter Permanentmagnet-Synchronmotor mit 130 kW (177 PS) und 460 Nm, zwischen Motor und 8-Stufen-Tiptronic platziert. Über eine Trennkupplung lassen sich rein elektrisches Fahren und Rekuperation realisieren.
- Heck-E-Motor: Ein kleiner, wassergekühlter Synchronmotor mit 8 kW (40 Nm) an der Hinterachse. Er dient nicht der Vortriebssteigerung, sondern dem Torque Vectoring – er kann je nach Fahrsituation ein kurveninneres oder -äußeres Hinterrad mit zusätzlichem Drehmoment beaufschlagen oder abbremsen, um Gierbewegungen zu kontrollieren. Unterstützt wird er von der mechanischen Quattro-Längsdifferentialsperre.
Die Systemleistung aus V6-Biturbo und P2-Motor beträgt 505 kW (ca. 687 PS) – das maximale Drehmoment wird mit 1.060 Nm angegeben. Die 22-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (400 Volt) liegt unter der Rücksitzbank. Audi selbst spricht offiziell von „über 450 kW“ – die genaue Zahl wird vermutlich mit der finalen Homologation genannt.
Quattro: Mechanisch plus elektrisches Vectoring
Audi stattet den RS 5 mit einer weiterentwickelten mechanischen Quattro-Längsdifferentialsperre aus (Kraftverteilung 70:30 bis 15:85). Zusammen mit dem Heck-E-Motor für Torque Vectoring entsteht ein System, das präzise Traktionskontrolle und eine neutrale Kurvenlage ermöglicht – ohne den charakteristischen V6-Sound zu unterdrücken. Der kleine E-Motor kann in Millisekunden eingreifen, um Untersteuern zu verhindern oder das Heck gezielt einzelenken. So bleibt der RS 5 auch unter Last agil und berechenbar.
Performance und Einordnung
Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der RS 5 in unter 3,5 Sekunden – ein Wert, der mit reinen Stromern wie dem BYD Han EV oder NIO ET7 mithalten kann. Audi zeigt damit, dass ein traditionelles Sportcoupé mit Hybridtechnik nicht abgehängt wird, sondern seine Daseinsberechtigung im harten Wettbewerb beweist. Die rein elektrische Reichweite (CLTC) ist noch nicht bekannt – Audi hält sich mit offiziellen Angaben zurück, da die Zertifizierung durch das chinesische MIIT noch aussteht.
Marktverfügbarkeit
Der neue Audi RS 5 Sportback PHEV wird zunächst in China auf den Markt kommen – der Marktstart ist für 2025 geplant. Preise stehen noch nicht fest; der Vorgänger (RS 5 mit reinem Verbrenner) startete in China bei umgerechnet ca. 100.000 €. Eine Auslieferung in Deutschland wird voraussichtlich ab 2025 folgen. Audi setzt mit diesem Modell ein Zeichen: Der Verbrenner ist nicht tot, sondern bekommt cleveres Hybrid-Upgrade – genau das, was sportliche Fahrer in Europa schätzen.
Nein – das Modell ist noch nicht in Deutschland erhältlich. Eine Markteinführung in Europa wird für 2025 erwartet.