XPeng GX: Chinas neues Flaggschiff-SUV ab 34.500 €
Mit einem Paukenschlag eröffnet XPeng (小鹏) die Premiere seines neuen Flaggschiff-SUV GX: Der Hersteller senkte den ursprünglichen Vorverkaufspreis von 39.900 € (398.000 Yuan) auf effektiv 34.500 € (269.800 Yuan) – inklusive einer zeitlich befristeten Aktion von 1.000 € (10.000 Yuan) Nachlass. Damit unterbietet der GX nicht nur die eigene G9, sondern stellt sich direkt gegen die chinesischen Schwergewichte Li Auto L9 und AITO M9.
Maßstab mit Luxus und Raum
Der GX misst 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.800 mm Höhe bei einem Radstand von 3.115 mm – klassische Full-Size-Dimensionen. Das Design folgt der „Yacht-Linie“ mit durchgehender Lichtleiste und wirkt kraftvoll. Serienmäßig gibt es ein 17,3 Zoll großes Zentraldisplay, ein 88 Zoll großes AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Topversion Ultra SE bietet zusätzlich zwei 21,4 Zoll schwenkbare Monitore in den Fond-Sitzen sowie einen KI-gestützten persönlichen Assistenten.
Antrieb: EREV und BEV, bis 750 km CLTC
XPeng setzt auf zwei Antriebsstränge: einen Range-Extender (EREV) und ein reines Elektrofahrzeug (BEV).
- EREV‑Variante: 1,5‑Liter‑Turbo‑Benziner + zwei Elektromotoren (Allrad), 63,3 kWh‑Akku – 430 km CLTC elektrisch, 1.585 km kombiniert. CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
- BEV‑Variante: 110 kWh‑Akku, 430 kW Systemleistung, 750 N·m Drehmoment, 0‑100 km/h in 4,5 s – 750 km CLTC (entspricht ca. 640 km WLTP-Schätzwert).
Fahrassistenz: Drei Lidar und 3.000 TOPS
Der GX setzt auf XPengs eigene „Turing“‑KI‑Chips. Je nach Konfiguration sind ein bis drei Chips verbaut – die Ultra‑Variante erreicht 3.000 TOPS Rechenleistung und unterstützt die zweite Generation des VLA‑Multimodalmodells. Serienmäßig ist ein Notfall‑Assistent, der bei Fahrerausfall automatisch warnt, anhält und Notrufe absetzt. Im August soll das Update 6.3 erscheinen, und für die zweite Jahreshälfte ist ein Robotaxi‑Betrieb auf Basis des GX angekündigt.
Fahrwerk und Sicherheit
Serienmäßig umfasst der GX Luftfederung mit Zweikammer‑Luftbälgen, hydraulische Bremsen, eine Vorderachse mit Doppelquerlenkern und eine Hinterachse mit H‑Lenker. Die Ultra‑Version bietet zudem eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf 9,6 m reduziert. Die Karosserie wird mit einer 16.000‑Tonnen‑Presse aus einem Stück gefertigt („Megacasting“) und erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad. Elf Airbags, ein Schnee‑AES und eine Wattiefe von 700 mm gehören zur Sicherheitsausstattung.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.