GLE L (+12 cm) & ID.ERA (2.000 km): Chinas neue Super-Stromer
Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnik (MIIT) hat die 407. Liste neu zugelassener Fahrzeuge veröffentlicht. Sie liest sich wie ein Who-is-Who der kommenden China-Stars: Mercedes GLE L, Volkswagen ID.ERA 5S, gleich zwei neue XPeng MONA-Modelle und ein Hyundai mit 800-Volt-Architektur. Wir haben die wichtigsten Neuheiten für Sie aufbereitet.
Mercedes-Benz GLE L: Deutlich mehr Platz im Fond
Erstmals zeigt sich der Mercedes-Benz GLE L offiziell in den Zulassungspapieren. Der große SUV wächst speziell für China: Der Radstand legt um 120 mm auf 3115 mm zu – damit übertrumpft er sogar den langen BMW X5 L (3105 mm). Die Abmessungen: 5051 × 2018 × 1784 mm. Optisch bleibt der GLE L der bekannten Designlinie treu, innen soll er ein neues MBUX-System mit 12,3-Zoll-Display und KI-Assistent erhalten. Angetrieben wird er von 2,0-Liter-Vierzylinder- und 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbobenzinern, jeweils mit 48-Volt-Mildhybrid und 9-Gang-Automatik. Der Allradantrieb 4MATIC ist Serie. Mit dem GLE L will Mercedes der wachsenden Nachfrage nach chinesischen Langversionen begegnen – Konkurrent BMW X5 L hat den Markt bereits erobert.
Volkswagen ID.ERA 5S: 2000 km Gesamtreichweite und Stadtpilot
Volkswagen bringt mit der ID.ERA 5S eine große Limousine an den Start, die ab der zweiten Jahreshälfte 2025 in China ausgeliefert werden soll. Das Fahrzeug misst 4836 × 1880 × 1505 mm (Radstand 2766 mm) – etwas größer als die europäische ID.7. Besonderes Highlight: Die ID.ERA 5S ist das erste Serienfahrzeug aus der Kooperation zwischen SAIC Volkswagen und dem Hersteller, das einen serienmäßigen Autobahn-Pilot (Highway NOA) und in einer höheren Ausstattung auch einen City-Pilot (Stadtpilot) bietet. Dazu kommt ein 1,5-Liter-Turbobenziner als Range Extender (EREV). Der reine Elektroantrieb schafft laut chinesischem CLTC-Zyklus* 160 km – das entspricht ca. 130 bis 135 km nach WLTP (Schätzwert). Die kombinierte Reichweite des EREV beträgt laut Hersteller über 2000 km bei einem Verbrauch von nur 2,82 L/100 km. Damit liegt sie auf dem Niveau der bekanntesten chinesischen EREV-Modelle wie Li Auto L-Serie.
*CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 15–20 % höher als WLTP)
XPeng MONA L03 und L05: Zwei neue Modelle für den Massenmarkt
Die Submarke MONA von XPeng bringt gleich zwei neue Modelle an den Start. Der MONA L03 ist ein kompaktes SUV (4672 × 1920 × 1600 mm, Radstand 2850 mm) und das erste MONA-Modell mit Einstiegs- und Dual-Antrieb. Der MONA L05 positioniert sich als größeres SUV (4870 × 1930 × 1636 mm, Radstand 2940 mm) und bietet ebenfalls eine Elektro- und eine Plug-in-Hybrid-Variante.
Beide Modelle setzen auf eine intelligente Fahrerassistenz: Sie nutzen die neue VLA-Architektur von XPeng für autonomes Fahren der Stufe 2+, inklusive Stadt- und Autobahnpilot. Die rein elektrische Reichweite gibt XPeng mit 240–260 km (CLTC*) an – das entspricht etwa 200–220 km nach WLTP. Die EREV-Versionen des L05 verfügen über einen 37,2 kWh-Akku, der rund 253 km nach WLTC (europäischer Standardzyklus für Hybride) ermöglicht – hier ist keine Umrechnung nötig. MONA L03 und L05 zielen auf den volumenstarken chinesischen Markt für familienfreundliche SUVs und sollen mit günstigen Preisen überzeugen.
Hyundai IONIQ V: 800-Volt-Architektur und Lidar
Hyundai bringt mit dem IONIQ V sein erstes China-spezifisches Modell der IONIQ-Reihe auf den Markt. Die Limousine mit Coupé-artigem Dach messen 4900 × 1890 × 1470 mm (Radstand 2950 mm) – 20 cm länger als ein Tesla Model Y und deutlich größer als der BYD Seal. Das Fahrzeug basiert auf der E-GMP-Plattform und unterstützt 800-Volt-Schnellladung. Es bietet zwei Elektromotoren (140 kW/168 kW) und Lidar-basierte Fahrerassistenz von Momenta. Serienmäßig sind ein 27-Zoll-4K-HUD und ein KI-Modell von Baidu integriert. Mit diesem Technologie-Schwerpunkt will Hyundai im chinesischen Premium-Segment Fuß fassen.
Fangchengbao 8: Hardcore-Offroad-Stromer
Die Submarke Fangchengbao (Leopard) von BYD präsentiert mit dem Leopard 8 ein bulliges SUV: 5118 × 2050 × 1898 mm, Radstand 3040 mm. Mit der iMax-Plattform ausgerüstet, bietet es einen Range Extender mit 6C-Schnellladefähigkeit (20–80 % in unter 15 Minuten). Die CLTC-Gesamtreichweite liegt bei rund 1200 km, davon 200 km rein elektrisch. Das Fahrzeug verfügt über einen Lidar von RoboSense und das i-ATS Allradsystem. Der Leopard 8 positioniert sich im Segment oberhalb von 40.000 € (ca. 300.000 Yuan) und tritt gegen den Li Auto L9 und den AITO M9 an.
Alle vorgestellten Modelle sind exklusiv für den chinesischen Markt entwickelt. Ein Europa-Start ist weder für den Mercedes GLE L noch für VW ID.ERA, XPeng MONA, Hyundai IONIQ V oder Fangchengbao 8 angekündigt. Chinesische Langversionen und EREV-Fahrzeuge bleiben vorerst auf China beschränkt.