Dongfeng Mengshi M817: 206-kW-Hybrid meistert 8000-km-Wüstentest
Die Taklamakan-Rallye zählt zu den anspruchsvollsten Wüstenrennen der Welt: knapp 8.000 Kilometer Strecke, Temperaturen über 40 °C, Sandstürme, felsige Flussbetten und extreme Steigungen. In der Klasse T2.E – für seriennahe Elektro- und Hybridfahrzeuge – durften die Hersteller nur serienmäßige Antriebskomponenten verwenden; lediglich die Sicherheitsausrüstung wie Überrollkäfige und Feuerlöscher war zusätzlich erlaubt.
Dongfeng-Tochter Zixin Technology (Zixin Technology – 智新科技) schickte den Mengshi M817 mit reiner Serientechnik ins Rennen – und errang damit unter anderem den Klassensieg im S8-Abschnitt der T2.E-Klasse sowie den Gesamtsieg im T2-Serienfahrzeug-Klassen-S10. Dongfeng-Entwicklungschef Du Jiangwei berichtete im Anschluss von einem dramatischen Zwischenfall: Bei Kilometer 210 im S2-Abschnitt zerschlug ein aufgewirbelter Stein die Frontscheibe und den Kühler. Die Kühlmitteltemperatur stieg auf 124 °C – dennoch konnte der M817 dank des integrierten Hitzeschutzmodus weiterfahren. „Die Wüste verzeiht keine PPT-Folien und keine Labordaten“, kommentierte Du. 19 Elektro- und Hybridfahrzeuge starteten in der T2.E-Klasse – ein klares Zeichen für den Vormarsch chinesischer Eigenentwicklungen im Offroad-Sport, so der viermalige Rallye-Teilnehmer Fan Gaoxiang.
Mahe-Antrieb: Hybrid- und Elektroplattform im Detail
Das Mahe-Antriebssystem besteht aus zwei Plattformen. Die wichtigsten Kennzahlen:
Mahe H Hybridantrieb
- B20TDE 2,0-Liter-Turbo-Hybridmotor: 206 kW (280 PS) und 415 Nm Drehmoment
- Integrierte Ansaugung mit variabler Turbinengeometrie verbessert das Ansprechverhalten um 15 Prozent
- Leistungsverlust auf 2.500 m Höhe: unter 6 Prozent
- Stabile Kraftstoffversorgung bei 100 Prozent Steigung
HD200 Hybridgetriebe (P1+P3, längs eingebaut)
- Permanenter Synchronmotor mit 240 kW Dauerleistung
- Kurzzeitiges Radmoment: bis zu 6.300 Nm
- Zuverlässiger Betrieb bei 45° Längsneigung und 42° Querneigung
- Gesamtwirkungsgrad von knapp 90 Prozent (WLTC)
iD4-200 reiner E-Antrieb (Hinterachse)
- Höchster Wirkungsgrad: 95,4 Prozent
- Dauerwirkungsgrad im CLTC-Zyklus: 92,5 Prozent
- Auch unter Dauerlast gleichmäßige Leistungsabgabe
Neue Generation EiD5 Koaxialmotor
- Axialfluss-Design für kompakte Bauweise und hohe Leistungsdichte
- Basis für L3/L4-Autonomes Fahren (mit Anfahr- und Brems-Komfortfunktionen)
- Technologie auch für E-Flugtaxis, Roboter und Schiffsantriebe nutzbar
Praxistest: Vom Rallyeeinsatz zum Alltag
Bei einer Probefahrt mit dem M817 (1.5T-Version) zeigte sich, wie die für die Wüste entwickelten Schutzfunktionen und die abgestimmte Leistungsentfaltung im Serienfahrzeug wirken. Auf der Straße schaltet der Hybridantrieb sanft zwischen E- und Verbrennermodus – kein Ruckeln, spontanes Ansprechen aufs Gaspedal. Im Gelände liefert der E-Motor sofort Drehmoment, Steigungen und Überholmanöver gelingen mühelos. Neun Allradprogramme inklusive automatischer Zwei-/Vierrad-Umschaltung runden das Paket ab.
Die im M817 erprobte Mahe-Antriebstechnik dürfte in künftigen Dongfeng-Modellen für Europa zum Einsatz kommen – etwa in geplanten SUVs für den internationalen Markt. Die Rallye-Erprobung beschleunigt die Serienentwicklung dieser Technik, von der auch künftige Exportmodelle profitieren werden.
Hinweis: Preise und Verfügbarkeit für den M817 in Europa sind derzeit nicht bekannt. Die Technik steht jedoch Modellen für den internationalen Markt offen.
Der Dongfeng Mengshi M817 ist in Deutschland nicht erhältlich. Die im Fahrzeug erprobte Mahe-Antriebstechnik soll jedoch in künftigen Dongfeng-Modellen für Europa zum Einsatz kommen (eu_planned).