Mengshi M817: 280-PS-Serienhybrid meistert 8000 km Wüstenrallye
Das Rennen: Serientechnik in der Wüste
Die Taklamakan-Rallye (环塔) zählt zu den härtesten Motorsportveranstaltungen der Welt. Auf knapp 8000 km durch Wüste, Geröll und bei Temperaturen über 40 °C müssen Fahrzeuge eine extreme Belastungsprobe bestehen. In der Klasse T2.E (seriennahe New-Energy-Fahrzeuge) trat der Mengshi M817 (猛士M817) an – mit vollem Serienantrieb, nur ergänzt um Überrollkäfig und Feuerlöscher. Er gewann den SS4-Tagesabschnitt in der T2-Klasse, wurde Zweiter im SS8-Abschnitt (T2.E) und holte den Gesamtsieg im SS10-Abschnitt. Der Antrieb blieb völlig unverändert – ein klares Statement für die Alltagstauglichkeit der Technik.
Extremtiefe Einblicke: Hitze, Steinschlag und Selbstschutz
Auf der „Zixin Technology 2026 Taklamakan Technical Exchange Conference“ (智新科技环塔技术交流会) erläuterte Chefingenieur Du Jiangwei die Belastungsgrenzen: Nach einem Steinschlag riss die Kühlung, die Motortemperatur stieg auf 124 °C – das integrierte Selbstschutzsystem hielt den Antrieb am Laufen. „Die Wüste verzeiht keine Powerpoint-Folien“, so Du. Der viermalige Taklamakan-Teilnehmer Fan Gaoxiang ergänzte: Von 19 New-Energy-Teilnehmern der Klasse T2.E kamen alle aus chinesischer Eigenentwicklung – ein deutlicher Wandel zur früheren Dominanz ausländischer Aggregate.
Die Mahe-Plattform: Hybrid und rein elektrisch
Der M817 nutzt die Mahe-Serie (马赫) von Zixin Technology. Der in der Rallye eingesetzte Wagen war mit dem 2,0-Liter-Hybrid ausgestattet; für den Alltag bietet Mengshi auch eine 1,5-Liter-Turbo-Version an, die auf derselben Plattform basiert.
Mahe H Hybrid (马赫H混动):
- 2,0-Liter-Turbobenziner B20TDE: 206 kW (280 PS) / 415 Nm
- Variabler Turbinenquerschnitt reduziert Ladeverzögerung um 15 %
- Bei 2500 m Höhe beträgt der Leistungsverlust nur 6 %
- HD200-Hybrid-Elektroantrieb: 240 kW (326 PS) Dauerleistung, kurzzeitig 6300 Nm an den Rädern
- Siliziumkarbid (SiC)-Steuerung bringt WLTC-Wirkungsgrad von rund 90 %
Mahe E rein elektrisch (马赫E纯电):
- iD4-200: 95,4 % Spitzenwirkungsgrad, 92,5 % im CLTC-Zyklus
- Neue Generation EiD5-Koaxialmotor mit Axialfluss-Design für hohe Leistungsdichte
- Grundlage für L3/L4-Autonomes Fahren und erweiterbar auf Drohnen, Roboter und Schiffsantriebe
Probefahrt: Rennsport-DNA im Alltag
Bei einer Probefahrt mit der 1,5-Liter-Version des M817 zeigte sich, wie die für die Wüste entwickelten Schutzmechanismen und die Leistungsentfaltung den Alltag bereichern. Die Übergänge zwischen Elektro- und Verbrennerantrieb erfolgen nahtlos, die Lenkung reagiert spontan. Auf unbefestigten Wegen liefert der Elektromotor sofort Drehmoment, sodass Steigungen und Überholmanöver mühelos gelingen. Neun Allrad-Fahrmodi und die intelligente Zwei-/Vierrad-Umschaltung unterstreichen die Geländetauglichkeit. Der Antrieb fühlt sich robust und souverän an – genau wie in der Wüste.
Mengshi ist eine Submarke von Dongfeng und aktuell nicht in Deutschland oder Europa erhältlich. Ein Marktstart ist nicht bekannt.