XPeng G9L gegen VW ID.ERA 8X: Duell ab ca. 32.000 €
Zwei neue Flaggschiff-SUVs, zwei prominente Testfahrer – und zwei sehr unterschiedliche technische Philosophien. Der kürzlich gestartete XPeng G9L und der VW ID.ERA 8X aus dem Joint Venture SAIC Volkswagen (上汽大众) treten in China in einem Segment gegeneinander an, das umgerechnet rund ca. 32.000 bis 38.400 € (ca. 250.000 bis 300.000 Yuan) kostet. Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Dass VW (大众) und XPeng (小鹏) hier gegeneinander antreten, hat eine besondere Note: Beide Hersteller sind strategische Partner, teilen Technik und entwickeln gemeinsam Fahrzeuge. Im Marketing geht man trotzdem getrennte Wege – und setzt dabei auf dasselbe Rezept.
Zwei Stars am Steuer
XPeng engagierte für die Markteinführung des G9L den Schauspieler Yin Zheng, der eine Rennlizenz besitzt. Er absolvierte mit dem SUV Sprungtests, den Elchtest und Verschränkungsfahrten. SAIC Volkswagen holte Li Zhiting als Markenbotschafter für den ID.ERA 8X – ebenfalls Schauspieler, zudem offizieller Fahrer des SAIC-Volkswagen-333-Rennteams und Darsteller im Rennsportfilm „Pegasus 3". Die spektakulären Drift-Einlagen des ID.ERA 8X in der Wüste Xinjiangs stammen von ihm.
Beide Hersteller wollen mit den Praxis-Tests vor allem eines zeigen: Fahrspaß und Fahrdynamik – und damit auch Käufer erreichen, die sich sonst weniger für Technik interessieren.
Fahrwerk: Robustheit gegen Komfort
Beim Fahrwerk unterscheiden sich die beiden Modelle deutlich:
- VW ID.ERA 8X: serienmäßig vorn Doppelquerlenker, hinten Fünflenker-Achse; in mittleren Ausstattungen Zweikammer-Luftfederung mit 15-Meter-Vorausschau („Magic Carpet") und DCC-Dämpferregelung. Federweg der Luftfederung: 150 mm.
- XPeng G9L: serienmäßig Zweikammer-Luftfederung plus Hinterradlenkung, abgestimmt auf Komfort im Stadtverkehr. Federweg: 70 mm.
Wer viel auf Langstrecke fährt oder häufig schlechte Straßen nutzt, ist mit dem ID.ERA 8X und seinem größeren Federweg im Vorteil. Der G9L fühlt sich dagegen im urbanen Alltag wohler.
Assistenz: Lidar gegen pure Kamera
Ein zweiter großer Unterschied liegt beim Fahrassistenzsystem (ADAS):
- VW ID.ERA 8X: serienmäßig 192-Linien-Lidar, Momenta-R7-Weltmodell, 508 TOPS Rechenleistung – laut Hersteller auch bei Regen und Schnee stabil.
- XPeng G9L: kein Lidar, reine Kamera-Lösung (Pure Vision) mit VLA-Modell der zweiten Generation, in mittleren und hohen Ausstattungen drei Turing-Chips mit zusammen 2.250 TOPS.
XPeng hat damit mehr Rechenreserve für spätere OTA-Updates und gilt im dichten Stadtverkehr als agiler. VW setzt auf Sensor-Redundanz und ein ruhigeres, berechenbares Verhalten.
Für wen welches Modell?
Beide SUVs sind technisch auf Augenhöhe und in ihrer Klasse – vergleichbar mit einem Tesla Model Y – konkurrenzfähig. Die Wahl entscheidet sich an der Nutzung: Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist und Wert auf smarte Technik legt, greift eher zum XPeng G9L. Wer lange Strecken fährt, verschiedenste Straßenbeläge bewältigt und ein sattes, stabiles Fahrgefühl sucht, ist mit dem VW ID.ERA 8X besser bedient.
In Deutschland
XPeng ist in Norwegen, Schweden, Dänemark und den Niederlanden erhältlich, jedoch noch nicht offiziell in Deutschland.
XPeng ist in mehreren nordeuropäischen Ländern vertreten, der Markteintritt in Deutschland ist angekündigt. Die hier beschriebenen Modelle XPeng G9L und VW ID.ERA 8X sind bislang ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt.