Luo Chuang: Guiyuan S setzt nicht auf Ausstattungswahn, sondern auf das Wesentliche für Nutzer
Am 24. April wurde die Beijing Auto Show 2026 offiziell eröffnet. Zum ersten Mal fand die Messe in einem dualen Format mit dem China International Exhibition Center (Shunyi Hall) und dem Capital International Convention & Exhibition Center statt. Über 1.500 Aussteller nahmen teil, 181 weltweit erstpräsentierte Neuwagen und 71 Konzeptfahrzeuge wurden vorgestellt.
Luo Chuang, Vize-Produktleiter bei Great Wall Motors, erklärte im exklusiven Interview mit Sina Auto: Das Kernstück der Guiyuan-S-Plattform ist der Rückgang zum ersten Prinzip – zurück zum Wesentlichen des Autofahrens. Durch mehrere Antriebsarten, intelligente Systeme und eine parallele Inlands- und Auslandslayoutung bietet sie einen neuen Weg für die Globalisierung der chinesischen Automobilindustrie.
Er betonte, dass der V9X bewusst mit dem 2,0-Liter-Turbomotor ausgestattet wird. Dieser bringt nicht nur mehr Leistung, sondern bietet auch beim entladenen Zustand ein besseres Erlebnis, bessere NVH-Werte, mehr Abschleppfähigkeit und ein luxuriöseres Gefühl.
Luo Chuang, Vize-Produktleiter bei Great Wall Motors
Im Folgenden das vollständige Interviewprotokoll:
Sina Auto: Zunächst vielen Dank, Herr Luo, dass Sie sich die Zeit genommen haben, unser Interview zu führen. Die diesjährige Beijing Auto Show ist die größte aller Zeiten. Wir sehen, dass Great Wall einen sehr großen Stand hat.
Unsere heutigen Fragen beziehen sich vor allem auf unsere neuen Produkte, insbesondere die Guiyuan-S-Plattform und den Wei V9X. Bei der Vorverkaufsveranstaltung des Wei V9X wurde die Guiyuan-S-Technologieplattform erstmals vorgestellt. Viele Branchenexperten sind der Meinung, dass diese Architektur den gesamten Entwicklungspfad der Branche verändern wird. Wie sehen Sie das?
Luo Chuang: Zunächst einmal ist dieses Konzept das Ergebnis der langjährigen Entwicklung von Great Wall Motors – eine Erhebung der Automobilindustrie auf eine neue Stufe. Als interner Mitarbeiter stehen wir voll hinter diesem Konzept.
Aus der Perspektive der Branchenkommentatoren hat es den Punkt erreicht, den Herr Wei beim letzten Mal angesprochen hat. Wir haben am 17. April die Vorverkaufsveranstaltung für den Wei V9X abgehalten. Wer schaut sich diese an? Nutzer ja, aber vor allem die Branche.
Aus Wettbewerbssicht lernen wir in dieser intensiven Zeit von jedem Unternehmen, das eine Veranstaltung abhält. Gleichzeitig lernen die Wettbewerber von uns – so funktioniert es.
Warum sagen wir, dass die Guiyuan-S-Plattform eine gewisse Veränderung bringen kann? Von der Hauptstruktur her hat sie das Niveau der Managementphilosophie der Automobilindustrie erreicht. Das enthält mehrere große Perspektiven.
Erstens: Mehrere Antriebsarten. Great Wall hat derzeit Benzin, Diesel, Quer- und Längsmotoren, mehrere Hubraumklassen einschließlich Hybrid- und Elektroarchitekturen. Im Hybridbereich gibt es Hi4, Hi4-T, Hi4-Z, Hi4-G und mehr. Es ist also nicht übertrieben zu sagen, dass Great Wall eines der Unternehmen mit den weltweit vollständigsten Antriebssystemen ist – Motoren, Getriebe und elektrische Achsen allesamt. Genau durch diese Vielfalt an Antriebsformen entsteht die grundlegende Basis für mehrere Antriebsarten pro Fahrzeug.
Zweitens: Intelligenz. Wir haben mit dem Coffee Smart Cockpit und der assistierten Fahrfunktion bereits gute Ergebnisse erzielt. In den letzten Jahren haben wir uns jedoch auf die umfassende Intelligenzierung der Fahrzeugarchitektur konzentriert.
Im Bereich des intelligenten Fahrgestells – XYZ-Quer-, Längs- und Vertikalkontrolle – haben wir mittlerweile Software und Hardware in Eigenregie entwickelt. Unsere Luftfederung, Hinterachslenkung, Vorderachslenkung, CDC-Ventilsteuerung – alles selbst gemacht. Sogar den schwierigsten IBC-integrierten Bremsregler haben wir selbst entwickelt.
Das bedeutet: Nachdem wir diese Aktuatoren durchgängig verbunden haben, haben wir auf der Ebene der全域自研 die Intelligenzierung auf ein noch höheres Niveau gehoben.
Warum ist die Intelligenzierung so wichtig? Nachdem die chinesische Automobilindustrie so viele Jahre durchlaufen hat – zunächst Elektrifizierung, dann Intelligenzierung, und jetzt die Entwicklung von „hoher Universalität + Intelligenz" – ist dies tatsächlich ein sehr guter Durchbruchspunkt für das Übersee der chinesischen Automobilindustrie.
Drittens: Great Wall hat durch jahrelange Erfahrung im Ausland – in kalten Regionen, heißen Regionen, bei Sicherheits- und Compliance-Anforderungen sowie Nutzerbedürfnissen und lokalen Vorschriften – alles bereits in der Entwicklungsphase berücksichtigt. Das bedeutet: Bei der Entwicklung eines Fahrzeugs werden Inland und Ausland nahezu parallel betrachtet.
Zum Beispiel wird der Wei V9X nicht nur im Inland, sondern auch im Ausland fast gleichzeitig auf den Markt kommen.
Unter diesen Voraussetzungen glauben wir, dass mehrere Antriebsarten, Intelligenzierung und die umfassende Inlands- und Auslandsaufstellung möglicherweise einen Weg für die gesamte Automobilindustrie eröffnen können. Wenn chinesische Unternehmen ins Ausland expandieren und die Globalisierung meistern wollen, könnte dies ein notwendiger Weg sein.
Das ist das Gesamtkonzept der Guiyuan-S-Plattform. Sie geht vom ersten Prinzip aus, zurück zum Wesentlichen des Autofahrens – so denken wir darüber.
Sina Auto: Wir sehen, dass die Marke Great Wall über so viele Jahre an ihren Überzeugungen festgehalten hat. Herr Wei persönlich erklärt auch auf Weibo, warum der Wei V9X am 2,0-Liter-Turbomotor festhält. Dieses Thema interessiert die Nutzer sehr. Können Sie uns heute erklären, welche Vorteile der 2,0-Liter-Motor gegenüber Produkten derselben Klasse bietet?
Luo Chuang: Wenn man den 2,0-Liter-Motor nicht näher betrachtet, denken viele vielleicht, dass er sich nicht wesentlich vom 1,5-Liter unterscheidet. Gerade in den letzten zwei Jahren, seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres bis heute, bewegt sich die Entwicklung der NEV-Fahrzeuge in Richtung „kleiner Hubraum + große Batterie". Das kann den Nutzern ein besseres rein elektrisches Gefühl geben. Aber es hat auch natürliche Nachteile bei bestimmten Szenarien.
Bei der Entwicklung des 2,0-Liter-Motors mussten wir fünf Punkte berücksichtigen.
Erstens: Kraftstoffverbrauch. Selbst mit dem 2,0-Liter-Motor ist der Verbrauch gut kontrolliert. Dieser Motor ist quasi eine neue Generation des Hybrid-spezifischen Motors. Auf Basis der vorherigen Version wurde ein EGR hinzugefügt, der zum niedrigeren Gesamtverbrauch beiträgt.
Gleichzeitig wurde in diesem Antrieb eine Hinterachskupplung hinzugefügt, die den Nutzern reale Vorteile bringt. Im entladenen Zustand mit dem 2,0-Liter-Motor liegt der Verbrauch bei 6,3 Litern – niedriger als bei vielen 1,5-Liter-Motoren.
Dazu kommt die Wärmepumpentechnologie. Nach der großen Batterie benötigen wir im Winter die Wärmepumpe, um die Winterreichweite zu verbessern und die Abbaugeschwindigkeit zu reduzieren. Unsere Berechnungen zeigen: Mit Wärmepumpe kann die Winterreichweite um etwa 10 % gesteigert werden – die Nutzer haben dann mehr Sicherheit im Winter.
Das ist actually das Ergebnis von Great Walls Forschung basierend auf Hi4s bereits niedrigem Verbrauchsvorteil – für mehrere Nutzerszenarien noch extremer entwickelt.
Zweitens: Leistung. Die Leistung ist tatsächlich gut – das steht außer Frage. Heutzutage ist der 1,5-Liter-Motor der Mainstream bei Hybridfahrzeugen. Aber in der Praxis zeigt sich: Im entladenen Zustand bietet der 2,0-Liter ein Fahrgefühl, das der 1,5-Liter nicht bieten kann.
Wenn das Auto geladen ist, nutzen vielleicht 80 oder 90 % der Szenarien den Motor nicht. Aber in den 10 oder 20 %, in denen der 2,0-Liter gebraucht wird, gibt er dem Nutzer ein luxuriöses Gefühl. Bei unserer Probefahrt vor ein paar Tagen haben wir gesehen: Im entladenen Zustand sind 230 km/h erreicht worden. Die Leistung zwischen entladenem und vollem Zustand sinkt kaum – und das ist eine Sicherheitsreserve.
Drittens: Der natürliche Vorteil des Motors selbst. Der 2,0-Liter-Motor hat eine Ausgleichswelle, der 1,5-Liter nicht. Das bedeutet: Die Vibrationen, die während des Betriebs in den Innenraum übertragen werden, sind deutlich geringer.
Viertens: Wenn der Motor mehr Leistung hat, arbeitet er bei gleichen Bedingungen mit niedrigerer Drehzahl. Das bedeutet: Bei 120 km/h liegt die Drehzahl bei etwa 2.300 bis 2.400 Umdrehungen pro Minute. Niedrigere Drehzahl bedeutet bessere NVH im Fahrzeug. Obwohl unsere NVH bereits besonders gut ist, wird die Gesamtgeräuschentwicklung durch die Quellenkontrolle weiter verbessert.
Fünftens: Durch die höhere Leistung haben wir die Abschleppfähigkeit auf 2 Tonnen erhöht. Auf den europäischen und australischen Märkten wird das als Voraussetzung für Wettbewerbsfähigkeit gesehen. Jetzt haben wir das auch im Inland hinzugefügt – die Zulassung ist bereits abgeschlossen. Das eröffnet viele Outdoor-Anwendungsszenarien.
Diese Punkte sind möglicherweise noch nicht vollständig. Wir glauben, dass der 2,0-Liter-Motor den Nutzern ein luxuriöses Erlebnis bieten kann. Wenn Sie im Auto sitzen – kraftvoll, geringe Vibration, sehr ruhig im Innenraum und niedriger Verbrauch – das ist das Gefühl von Luxus.
Seine Anwendung sorgt dafür, dass die Nutzer unabhängig vom Ladezustand ein gehobenes Gefühl haben. Das ist unsere Philosophie für den Bau von Luxusfahrzeugen.
Sina Auto: Ja, die Entscheidung für den 2,0-Liter-Motor geht also nicht nur um mehr Leistung. Durch die höhere Leistung erweitern sich auch die Einsatzmöglichkeiten – und in einigen Extremszenarien ist es sogar eine Sicherheitsreserve.
Luo Chuang: Genau. Viele Nutzer, die sich unsere Fahrzeuge ansehen, kommen vom BBA (BMW, Benz, Audi) – sie tauschen ihre Fahrzeuge auf oder kaufen dazu. Die Nutzer wissen: Wenn der Motor größer ist, ist es besser. Wer solche Luxuswagen gefahren hat, versteht den Wert.
Sina Auto: Das stimmt. Wir sollten nicht gegen das Nutzerwissen arbeiten. Der 2,0-Liter ist einfach besser.
Luo Chuang: Tatsächlich bietet die Guiyuan-S-Plattform eine Vielfalt an Antriebskombinationen. Nur die Flaggschiff-Luxusserien sind serienmäßig mit dem 2,0-Liter ausgestattet. Aber je nach Nutzerpräferenz – zum Beispiel im familiären Einsatz – werden wir auch den 1,5-Liter-Luxusantrieb anbieten.
Sina Auto: Verstanden. Sie haben die Guiyuan-S-Plattform nochmals angesprochen. Hoffentlich können Sie unseren Lesern mitteilen, welche Kernwerte die Guiyuan-S-Plattform den Nutzern bietet?
Luo Chuang: Darüber können wir beim nächsten Mal ausführlich sprechen.