BYD startet Preiserhöhungswelle bei chinesischen E-Autos
Seit Ende April erlebt der chinesische Automarkt eine seltene Bewegung: Über ein Dutzend New-Energy-Vehicle-Marken (NEV) haben ihre Preise angehoben. Den Anfang machte BYD (比亚迪) am 28. April – ein klares Signal, dass der Hersteller im Segment unter 200.000 Yuan (ca. 25.600 €) die Preissetzungsmacht besitzt. Andere Marken zogen nach, teils offen, teils durch versteckte Kürzungen von Rabatten oder Sonderausstattungen.
Teure Rohstoffe oder taktisches Kalkül?
Offiziell begründen die Hersteller die Erhöhungen mit gestiegenen Kosten für Lithiumcarbonat (Kernmaterial von Batteriekathoden) und Speicherchips. Doch die aktuellen Preise für Lithiumcarbonat liegen bei unter 200.000 Yuan pro Tonne – weit entfernt vom Rekordhoch von 600.000 Yuan im Jahr 2022. Auch Chip-Knappheit war damals drastischer. Warum steigen die Preise jetzt? Die Analyse der Branche zeigt: Der wahre Grund ist der dringende Wunsch der Hersteller, nach Jahren des ruinösen Preiskampfs („Preiskrieg") ihre Bruttomargen zu verbessern.
Der Preiskampf der letzten zwei Jahre hat die Gewinne vieler Marken auf ein Minimum gedrückt. Selbst staatliche Eingriffe konnten die Spirale nicht stoppen. Nun nutzen die Hersteller die Gunst der Stunde: Steigende Ölpreise belasten Verbrenner und fördern die Nachfrage nach E-Autos. Die Preiserhöhungen sind daher eher ein Testballon. Sollten Kunden sie akzeptieren, könnten weitere Anhebungen folgen – allerdings nicht bis zum Niveau von 2023.
BYD als „Kopf der Herde"
BYD kommt eine Schlüsselrolle zu: Der Hersteller wagte den ersten Schritt und gab anderen die Sicherheit, ebenfalls zu erhöhen, ohne als Alleingänger Marktanteile zu verlieren. Branchenkenner sprechen von einer „stillschweigenden Koordination" – kein formales Kartell, aber eine informelle Absprache. Ohne BYDs Vorstoß wäre die Preisrunde wohl ausgeblieben.
Die Maßnahmen zielen nicht nur auf kurzfristige Gewinne, sondern auf ein größeres Ziel: die Rückeroberung der Wertschöpfungskontrolle. In den letzten Jahren haben Zulieferer wie Batteriegiganten und Chip-Hersteller einen Großteil der Wertschöpfung abgeschöpft. Gleichzeitig haben EV-Startups („New Forces") mit Direktvertrieb und transparenten Preisen die traditionelle Steuerung der Hersteller untergraben. Preiserhöhungen sind aus dieser Sicht ein taktisches Mittel, um Zeit zu gewinnen – Zeit, die in den Aufbau eigener Batterie- und Chip-Produktion fließt.
Ausblick für Europa
Die Preiserhöhungen bleiben zunächst auf China beschränkt. Sie sind moderat und sollen die bestehende Marktordnung nicht umstürzen. Hochpreisige Modelle der 8er- und 9er-Klasse (große Limousinen und SUVs) bleiben vorerst ausgenommen. Für den deutschen Markt bedeutet dies: BYD hat in China die Preise leicht angehoben – ob diese Entwicklung nach Europa schwappt, hängt von den lokalen Kostenstrukturen und der Wettbewerbssituation ab. Der Trend zeigt jedoch, dass chinesische Hersteller wieder stärker auf Margen achten, was langfristig auch die Preise hierzulande beeinflussen könnte.
In Deutschland
BYD ist bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Aktuelle Modelle in Deutschland: Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Han.
BYD ist seit 2022 auf dem deutschen Markt aktiv und baut sein Händlernetz kontinuierlich aus.
Die geschilderten Preiserhöhungen betreffen zunächst den chinesischen Heimatmarkt. Ob und wann BYD ähnliche Schritte in Deutschland unternimmt, ist derzeit nicht bekannt.