BYD-Welle: 15 China-Marken erhöhen E-Auto-Preise um bis zu 5 %
Preisschock in China: Seit Ende April haben rund 15 chinesische Hersteller die Preise für Elektro- und Hybridmodelle erhöht – angeführt von BYD (比亚迪). Die Aufschläge liegen je nach Modell zwischen 1.000 und 5.000 Yuan (ca. 130 bis 640 €*). Betroffen sind unter anderem NIO (蔚来), XPeng (小鹏) und Li Auto (理想).
BYD setzte den Startschuss: Am 28. April kündigte der Marktführer offiziell Preiserhöhungen an. Der Seal verteuerte sich um 3.000 Yuan (ca. 380 €), der Dolphin um 2.000 Yuan (ca. 260 €) und der Qin Plus um 1.500 Yuan (ca. 190 €). Auch NIO zog nach – der ES6 kostet nun 5.000 Yuan (ca. 640 €) mehr. XPeng erhöhte den G6 um 3.000 Yuan (ca. 380 €). Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Warum jetzt? Die offizielle und die wahre Begründung
Offiziell führen die Hersteller gestiegene Kosten für Rohstoffe an – etwa Lithiumcarbonat (Schlüsselkomponente für Batteriekathoden) und Speicherchips. Doch der Zeitpunkt überrascht: Lithiumcarbonat notiert aktuell bei rund 200.000 Yuan pro Tonne, weit unter dem Höchststand von 600.000 Yuan (2022). Auch Speicherchips sind heute günstiger und besser verfügbar als während der Chipkrise 2021/22. „Damals haben sie nicht erhöht – jetzt tun sie es bei einem Bruchteil der Kosten", kommentiert ein Branchenkenner.
Der wahre Grund: Die Margen der Hersteller sind durch den zweijährigen Preiskampf drastisch geschrumpft. Die Erhöhungen dienen der Stabilisierung der Gewinne, ohne Marktanteile zu riskieren. BYD besitzt im Segment unter 200.000 Yuan (ca. 25.600 €) faktisch die Preissetzungsmacht. Erst sein Vorstoß gab den anderen Herstellern die Sicherheit, ebenfalls zu erhöhen.
Stiller Konsens statt Kartell
Ein offenes Kartell wäre nach chinesischem Kartellrecht riskant. Vielmehr handelt es sich um eine stillschweigende Koordination: Die Hersteller warten auf eine Führungsfigur – und BYD hat diese Rolle übernommen. Ob die Erhöhungen Bestand haben, hängt von der Kaufbereitschaft ab. Bleibt die Nachfrage stabil, könnten weitere Marken nachziehen – allerdings nur vorsichtig, um die aktuelle Marktordnung nicht zu zerstören.
Ausgewählte Preiserhöhungen (Beispiele):
- BYD Seal: +3.000 Yuan → neuer Preis ca. 23.000 €
- BYD Dolphin: +2.000 Yuan → ca. 15.500 €
- NIO ES6: +5.000 Yuan → ca. 37.000 €
- XPeng G6: +3.000 Yuan → ca. 29.000 €
OEMs kämpfen um die Wertschöpfungshoheit
Ein tieferer Grund: Chinesische Hersteller haben in den vergangenen Jahren an Einfluss auf die Wertschöpfungskette verloren. Batterieriesen wie CATL und Chipkonzerne wie Horizon Robotics sichern sich den Löwenanteil der Gewinne. Gleichzeitig zwingt das aufstrebende Direktvertriebsmodell der New-Automaker die Hersteller zu mehr Transparenz. Die Preiserhöhung ist daher auch ein strategischer Schritt, um die Kontrolle über die Wertschöpfung zurückzugewinnen. Zeitgleich investieren OEMs massiv in eigene Batterie- und Chipentwicklung.
Ob die Preiserhöhungen nachhaltig sind, bleibt offen. Der Testballon der Hersteller wird zeigen, ob die Verbraucher die Aufschläge akzeptieren. Sollten die Absatzzahlen nicht einbrechen, könnte die Branche die Preise weiter anheben – aber wohl nie wieder auf das Niveau von Ende 2022.
Die Preiserhöhungen betreffen zunächst nur den chinesischen Heimatmarkt. BYD verkauft in Deutschland zwar bereits Modelle wie den Atto 3, Seal und Dolphin, hat aber noch keine Preisänderungen für Europa angekündigt. Eine Übertragung der chinesischen Preispolitik ist nicht ausgeschlossen, aber kurzfristig unwahrscheinlich.