RoboScience: 128 Mio. € für Roboter – Schub für E-Auto-Fertigung
Der chinesische Markt für physische KI (Embodied AI) zeigte im Mai 2026 ein gemischtes Bild: Die Zahl der Finanzierungsrunden sank von 35 im März und 31 im April auf 22. Die Großbeträge blieben jedoch bestehen. Das bedeutet: Kapital wird nicht knapp, sondern fließt gezielter.
Das Start-up RoboScience sicherte sich in der Serie A rund 128 Mio. € (ca. 1 Mrd. Yuan, Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.). Das 2024 gegründete Unternehmen entwickelt das große, verkörperte Gehirn-Modell VLOA und baut eigene Roboter. Bereits im Februar hatte es eine Pre-Serie-A über mehrere zehn Millionen Euro erhalten – insgesamt vier Runden seit Jahresbeginn.
Ebenfalls etwa 128 Mio. € (ca. 1 Mrd. Yuan) erhielt Tianji Intelligent in Serie B und B+ – knapp zwei Drittel des Volumens flossen in die laufende Runde. Auch frühe Phasen wie Lumeng Robotics, VitaMove Power und Zhongke Fifth Era bekamen Beträge im zweistelligen Millionen-Euro-Bereich.
Vom Komplettroboter zur Kernkomponente
Auffällig ist der Wandel der Investitionsschwerpunkte. Statt kompletter humanoiden Roboter fließt das Geld heute vermehrt in Zulieferer: Boyin Hechuang (Präzisionsmontage), Xinuo Future (Greifsysteme/Sensorik), Zhongke Fifth Era (Physisches Gehirn), Land Touch (Sechs-Achsen-Kraft-Sensoren). Diese „Wasserverkäufer"-Strategie – analog zu Huawes (华为) Rolle als Zulieferer für Elektroautohersteller – reduziert das Risiko, weil sie vom gesamten Marktwachstum profitiert, unabhängig vom Endgerätehersteller.
Die Logik dahinter: Nach der Finanzierungswelle 2025/Anfang 2026 sind die führenden Robotik-Startups (Galaxy General, Qianxun Intelligence, Songyan Power, Xinghai Tu u. a.) bereits mit über 10 Mrd. Yuan (~1,28 Mrd. Euro) bewertet. Neue Investoren haben kaum noch Einstiegsmöglichkeiten oder müssten zu hohe Preise zahlen. Kernkomponenten versprechen dagegen mehr Sicherheit – egal ob später zweibeinige Roboter oder Radfahrwerke, Industrieroboter oder Haushaltshelfer – jeder braucht Gelenke, Chips, Greifsysteme und Sensoren.
Demo allein reicht nicht mehr – Investitionslogik wird neu geschrieben
Die Mai-Abkühlung folgt weitgehend dem allgemeinen Rückgang des chinesischen Early-Stage-Marktes: Im Mai 2026 gab es 339 Investment-Ereignisse (minus 153 zum Vormonat) mit einem Volumen von umgerechnet ca. 11,5 Mrd. € (897,22 Mrd. Yuan). Das bedeutet: Nicht der Robotik-Sektor als solcher kühlt ab, sondern die gesamte Frühphasen-Finanzierung.
Dennoch verändert sich die Auswahlkriterien der Investoren grundlegend. War früher vor allem die technische Demo entscheidend – wer einen Roboter zum Purzelbaum bringen konnte, wer mehr Freiheitsgrade im Greifsystem hatte –, zählen heute Kommerzialisierung, Anwendbarkeit und technische Basis. Ein Investor drückte es so aus: „Kann man es verkaufen? Kann man es einsetzen? Kann man es weiterentwickeln? Fehlt einer dieser Punkte, bleibt es nur eine Geschichte."
Industriegiganten wie Xiaomi, Li Auto, BYD (比亚迪), Geely, CATL und Bosch investieren massiv in den Sektor. Sie bringen nicht nur Geld, sondern auch echte Aufträge, Fertigungspartner und Anwendungsszenarien mit. Wer diese industrielle Rückendeckung nicht bekommt, riskiert, in der nächsten Runde abgehängt zu werden.
10.000 Stück: Die neue Hürde
Trotz der temporären Abkühlung im Mai schreitet die Serienproduktion rasant voran. Drei Unternehmen haben bereits die Marke von 10.000 produzierten Einheiten geknackt:
- Zhiyuan Robotics: Erreichte 10.000 Einheiten Ende März 2026 – nur drei Monate nach der 5.000er-Marke.
- Zhishen Technology: Überschritt die 10.000er-Schwelle Ende Mai 2026 (fünf Monate ab 5.000).
- Yushu (宇树): Lieferte bis Juni 2026 knapp 11.000 zweibeinige Roboter aus, zuzüglich anderer Modelle.
Die Produktionsgeschwindigkeit steigt: Eine neue Fertigungslinie in Shenzhen stellt bereits alle 15 Minuten einen Roboter her, während die erste automatisierte Linie (Ostchinesische Provinz) noch 30 Minuten pro Stück brauchte.
Doch die Kehrseite: Der Großteil der Auslieferungen (70 % bei Yushu) geht in Forschung und Bildung, nur 9 % in die Industrie. Das zeigt die Kluft zwischen Produktionskapazität und tatsächlicher Nachfrage. Die eigentliche Herausforderung ist nicht die Menge, sondern die Nutzbarkeit in realen Anwendungen – etwa in der E-Auto-Produktion.
Auswirkungen auf die E-Auto-Industrie
Die neue Investitionswelle in Robotik-Kernkomponenten hat direkte Bedeutung für die Automobilbranche. Hersteller wie BYD, Geely und Li Auto setzen zunehmend auf automatisierte Fertigung, insbesondere in ihren E-Auto-Werken. Die entwickelten Greifsysteme, Sensoren und Steuerungen können in Montagestraßen, Qualitätsprüfungen und Logistik eingesetzt werden.
Ähnlich wie Huawei sich als „Lieferant intelligenter Fahrzeugkomponenten" positionierte, ohne selbst Autos zu bauen, spezialisieren sich nun viele Robotik-Zulieferer auf Teile, die sowohl in Humanoiden als auch in stationären Industrierobotern für die Automobilproduktion Verwendung finden. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass diese Technik bald in chinesischen E-Auto-Fabriken weltweit – auch in Europa – zum Einsatz kommt.
Experten prognostizieren: Bis 2030 könnten Roboter in der E-Auto-Fertigung so selbstverständlich sein wie heute Computer. Allerdings stehen noch Hürden wie generalisierte KI und Kostensenkung bevor. Die aktuellen Investitionen legen jedoch das Fundament für den nächsten Schritt.
Aktuell sind diese speziellen Robotik-Systeme nicht in Deutschland erhältlich. Die Technologie könnte jedoch in E-Auto-Fabriken europäischer Töchter chinesischer Hersteller (z.B. BYD in Ungarn) Einzug halten. Für den deutschen Endverbraucher sind die Entwicklungen vorerst nur indirekt relevant – etwa wenn sie zu günstigeren oder qualitativ hochwertigeren E-Autos führen.