XPeng GX: 24.863 Bestellungen in 12 Stunden, ab 34.500 €
„Der Preis? Er ist explodiert – im positiven Sinne.“ Mit diesen Worten präsentierte XPeng-Chef He Xiaopeng am 20. Mai den neuen GX in China. Das Modell ist als Range-Extender (EREV) und als reines Elektroauto (BEV) erhältlich. Der Einstiegspreis liegt nach einem zeitlich begrenzten Einführungsrabatt von 1.000 € bei ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan). Ursprünglich hatte XPeng die Topversion für ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) vorbestellen lassen – diesen Preis senkte das Unternehmen nun um rund 12.800 €. Grund: intensiver Wettbewerb und der Wunsch, einen ähnlichen Fehlstart wie beim G9 2022 zu vermeiden.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Rekord-Vorbestellungen binnen Stunden
Innerhalb von 12 Stunden gingen 24.863 verbindliche Bestellungen ein – der beste Start eines chinesischen Vollgrößen-SUV in diesem Jahr. Besonders die Ultra-Flaggschiff-Version mit drei Nvidia-Orin-Chips (3.000 TOPS Rechenleistung) erzielte einen Anteil von 70 %. Die XPeng-App war zeitweise überlastet. Der GX zielt damit direkt auf den Li Auto L9, den AITO M9 und den NIO ES8 – allerdings zu einem deutlich niedrigeren Einstiegspreis.
Maße und Ausstattung: Vollgröße mit Komfortplus
Der GX misst 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einen Radstand von 3.115 mm – er liegt damit auf dem Niveau eines Mercedes GLS oder BMW X7. Serienmäßig an Bord: ein 17,3-Zoll-Mittendisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zudem zwei 21,4-Zoll-Bildschirme für die zweite Reihe und einen KI-Assistenten mit Spracherkennung.
Fahrassistenz: VLA-System startet mit 6.2.0
XPengs Stärke ist das autonome Fahren. Der GX setzt auf den hauseigenen Turing-AI-Chip: In der Basisversion (MAX) kommt ein Chip zum Einsatz, in der Ultra SE Version zwei, in der Ultra-Version drei Chips. Alle Versionen unterstützen ab Werk VLA (Vision-Language-Action), eine KI, die visuelle Eindrücke mit Sprachbefehlen verknüpft. Ab Software-Version 6.2.0 ist der autonome Stadtpilot (NOA) freigeschaltet. Für August ist Update 6.3.0 angekündigt, das unter anderem die Funktionen um 100 % verbessern soll. Zudem dient der GX als Plattform für XPengs Robotaxi, das im zweiten Halbjahr 2025 erste Tests auf öffentlichen Straßen beginnt.
Fahrwerk: Luftfederung serienmäßig, Hinterachslenkung optional
Die EREV-Version hat serienmäßig Luftfederung mit adaptiven Dämpfern und hydraulischer Bremsanlage mit Doppelkolben vorn. Die BEV-Ultra-Version erhält zusätzlich eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf ca. 10,6 m reduziert – so lässt sich der große SUV auch in engen Innenstadtstraßen gut manövrieren. Die Vorderachse ist doppelt querlenkergeführt, die Hinterachse als Fünflenker ausgelegt.
Sicherheit: „Eisberg-artige“ Karosserie mit 56.000 Nm/° Torsionssteifigkeit
Der GX nutzt eine neu entwickelte Karosseriestruktur, die XPeng als „Eisberg-artig“ bezeichnet. Der vordere Querträger presst mit 16.000 Tonnen, die Torsionssteifigkeit liegt bei 56.000 Nm/Grad – ein Spitzenwert im Segment. Elf Airbags schützen die Insassen. Erstmals verbaut XPeng ein „Allwetter-Sicherheitsassistenzsystem“, das AES (Notbrems-Assistent) bei Schnee oder Regen unterstützt, automatisch ausweicht, die Geschwindigkeit an Kurven anpasst und bis zu 700 mm Wasserhöhe überwindet. Serienmäßig ist zudem ein Fahrer-Notfall-Assistent, der bei medizinischen Notfällen des Fahrers automatisch warnt, abbremst, anhält und einen Notruf absetzt.
Antrieb: EREV und BEV – bis zu 750 km Reichweite (CLTC)
Der GX ist in zwei Antriebsvarianten erhältlich:
- EREV (Range-Extender): 1,5-Liter-Turbobenziner als Generator, Vorder- und Hinterachse elektrisch angetrieben, 63,3 kWh Batterie. CLTC-Reichweite rein elektrisch: 430 km – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert). Gesamtreichweite: 1.585 km.
- BEV (rein elektrisch): Zwei Motoren mit zusammen 430 kW (585 PS) und 750 Nm, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. CLTC-Reichweite: 750 km – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert). Batterie: 110 kWh.
Erläuterung: CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP).
Wettbewerb: Preiskampf im Vollgrößen-SUV-Segment
Mit seinem aggressiven Preis zwischen ca. 34.500 € und 46.100 € (ca. 269.800 bis 359.800 Yuan) positioniert sich der GX zwischen dem Voyah V9X und dem Li Auto L9. Der Markt der großen sechssitzigen SUVs ist in China extrem umkämpft: Neben den etablierten Modellen kommen neue Wettbewerber wie der NIO ES8, der HiPhi X (nicht mehr aktiv), der Denza D19, der HIMA Maextro S und der kommende XPeng YU9. XPeng hofft, mit seiner Technologie (KI-Chip, VLA, Robotaxi) und dem günstigen Preis eine Nische zu besetzen.
Ein Problem bleibt: Der GX untergräbt mit seinem Preis den eigenen großen Luxus-SUV G9, der nur etwa 5.000 € günstiger startet, aber weniger Platz und Ausstattung bietet. Die G9-Verkäufe sind bereits auf unter 1.000 Einheiten pro Monat gefallen. XPeng muss also geschickt zwischen den Modellen differenzieren, um Kannibalisierung zu vermeiden.
Der XPeng GX ist bislang ausschließlich für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Europa-Start ist nicht angekündigt. XPeng verkauft in Deutschland derzeit die Modelle G6, G9 und P7.