XPeng GX: 34.500 €, 24.863 Bestellungen, greift Li Auto L9 an
Mit einem Paukenschlag eröffnete XPeng (小鹏) am 20. Mai die Premiere des GX: Der Preis wurde ab Werk auf ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan) gesenkt – ganze 5.000 € unter dem ursprünglichen Vorbestellungspreis von ca. 51.200 € (ca. 399.800 Yuan). Innerhalb von zwölf Stunden gingen 24.863 Bestellungen für den vollelektrischen SUV ein, davon 70 % für das Topmodell.
XPeng-CEO He Xiaopeng sprach von einem „harten Kampf“ und einer „Explosion“ der Kundennachfrage. Der GX ist in vier Ausstattungslinien erhältlich, darunter eine besonders günstige Einstiegsvariante, die mit einem zeitlich begrenzten Rabatt von ca. 1.280 € (ca. 10.000 Yuan) bis Ende Juni noch attraktiver wird.
Riesenmaße und High-Tech-Ausstattung
Der GX ist ein Full-Size-SUV mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm. Das Design im „Kreuzfahrtstil“ mit durchgehender Lichtleiste verleiht ihm eine bullige Präsenz. Geboten wird ein 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display und ein Kühlschrank im Fond. Im Topmodell Ultra sitzen zwei 21,4-Zoll-Bildschirme an den Rücksitzen und ein KI-gesteuertes Privatzimmer-System.
XPeng stattet den GX serienmäßig mit dem firmeneigenen Turing-AI-Chip aus. Die Rechenleistung variiert je nach Version – im Topmodell erreicht sie bis zu 3.000 TOPS. Möglich wird damit XPengs zweite Generation des VLA (Vision-Language-Action) und VLM (Vision-Language Model), die erstmals serienmäßig zum Einsatz kommen. Die Softwareversion 6.2.0 ist ab Werk installiert; im August soll ein Update (6.3) folgen. Der GX ist zudem das erste XPeng-Modell für Robotaxi-Tests, deren Erkenntnisse in den GX einfließen.
Sicherheit und Fahrwerk
Die Karosserie erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad – ein Spitzenwert im Segment. Serienmäßig sind elf Airbags, ein 1.600-Tonnen-Aluminiumgussheck sowie ein „Notfall-Assistent“: Er erkennt Bewusstlosigkeit des Fahrers und leitet automatisch Warnung, Verlangsamung, Anhalten und Notruf ein. Dazu kommen eine AES-Funktion für verschneite Straßen sowie eine Wasserwattiefe von 700 mm.
Das Fahrwerk bietet eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern, serienmäßige Hinterachslenkung (nur im Topmodell) und hydraulische Bremsen. Die Vorderachse ist doppelt querlenker, hinten eine H-förmige Mehrlenkerachse verbaut. Der Wendekreis beträgt mit Hinterachslenkung nur 10,6 Meter – das entspricht etwa einem VW Polo.
Antrieb und Reichweite
Der GX ist als EREV (Range-Extender) und als BEV (rein elektrisch) erhältlich. Der EREV kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren und einem 63,3-kWh-Akku. Die elektrische Reichweite beträgt 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert); die Gesamtreichweite liegt bei 1.585 km. Der BEV erreicht mit einem 110-kWh-Akku 750 km (CLTC) – ca. 640 km (WLTP) – und beschleunigt in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Systemleistung beträgt 430 kW, das maximale Drehmoment 750 Nm.
Hinweis: Preise und Reichweiten beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Marktpositionierung: Kampf mit den „Big Nine“
XPeng positioniert den GX unterhalb des Li Auto L9 (理想L9) und oberhalb des Voyah Dreamer D19 (岚图梦想家). Direkte Konkurrenten sind außerdem der AITO M9 (问界M9), der NIO ES8 (蔚来ES8) und der NIO L90 (蔚来L90). Mit einem Preis von ca. 34.500 bis 46.100 € (ca. 269.800 bis 359.800 Yuan) zielt der GX auf die obere Mittelklasse großer SUV ab – ein Segment, das nach Einschätzung von XPeng bereits „rot“ ist, also extrem wettbewerbsintensiv.
Allerdings könnte der GX dem eigenen Schwestermodell G9 (das ab ca. 30.000 € startet) Konkurrenz machen. Der G9 kämpft derzeit mit sinkenden Verkaufszahlen (nur noch dreistellig). XPeng muss daher genau abwägen, ob der GX das G9-Geschäft kannibalisiert oder neue Kunden gewinnt.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.