XPeng GX: 34.500 € Startpreis, 24.863 Bestellungen in 12 Stunden
Am 20. Mai 2025 präsentierte XPeng (小鹏) in Peking den neuen GX, ein vollwertiges SUV als neues Flaggschiff. „Wir werden den Wettbewerb neu definieren“, sagte CEO He Xiaopeng. Der GX ist als Range-Extender (EREV) und als reines Elektroauto (BEV) erhältlich. Der offizielle Preis liegt zwischen 279.800 und 359.800 Yuan (ca. 35.800 bis 46.100 €). Mit einem zeitlich begrenzten Rabatt von 50.000 Yuan (ca. 6.400 €) sinkt der Einstiegspreis auf 269.800 Yuan (ca. 34.500 €).*
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Bereits in der Vorbestellungsphase war der GX mit einem prognostizierten Preis von 399.800 Yuan (ca. 51.200 €) als zu teuer kritisiert worden. Nun senkte XPeng den Preis um 50.000 Yuan und unterbot damit die interne Preisuntergrenze von 270.000 Yuan. Laut He Xiaopeng sei dies möglich, ohne die Gewinnmarge zu opfern – anders als beim G9, dessen überkomplexe Preisstruktur 2022 für Verwirrung sorgte.
Zwei Antriebsvarianten: EREV und BEV
Der XPeng GX ist das erste Modell der Marke, das sowohl als Range-Extender (EREV) als auch als reines Elektroauto (BEV) angeboten wird.
EREV-Version
- 1,5-Liter-Turbomotor als Generator
- Zwei Elektromotoren (Allradantrieb)
- 63,3-kWh-Akku
- Rein elektrische Reichweite: 430 km (CLTC) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert)
- Kombinierte Reichweite: 1.585 km
BEV-Version
- 110-kWh-Akku
- Zwei Motoren mit 430 kW (585 PS) und 750 Nm Drehmoment
- 0–100 km/h in 4,5 Sekunden
- Reichweite: 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert)
CLTC (chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP)
Mit einer Länge von 5.265 mm, einer Breite von 1.999 mm und einem Radstand von 3.115 mm misst sich der GX mit Konkurrenten wie dem Li Auto L9, dem NIO ES8 und dem AITO M9.
Fahrerassistenz: Bis zu 3.000 TOPS Rechenleistung
XPengs Fahrassistenzsystem (ADAS) bleibt ein Kernkompetenz. Der GX kann mit bis zu drei hauseigenen Turing-KI-Chips bestückt werden. Die MAX-Version hat einen Chip und die erste Generation des VLA-Stacks, die Ultra SE zwei Chips, die Ultra- und Flaggschiff-Version drei Chips mit insgesamt 3.000 TOPS. Dies ermöglicht die zweite Generation der VLA+VLM-Multimodal-Modelle. Ein OTA-Update auf Version 6.2.0 bringt unter anderem den gesteuerten Stillstand bei Fahrerunfähigkeit. Im August soll Version 6.3 folgen. Zudem plant XPeng für die zweite Jahreshälfte den Start eines Robotaxi-Dienstes, dessen Tests auch in den GX einfließen sollen.
Komfort und Sicherheit
Serienmäßig bietet der GX einen 17,3-Zoll-Mittelbildschirm, ein 88-Zoll-AR-HUD und eine Kühlbox. Die Ultra SE-Version hat einen 21,4-Zoll-Bildschirm und zweisitzige Businesssitze mit Liegefunktion. Die Flaggschiff-Version verfügt über eine KI-betriebene Intimzone.
Das Fahrwerk umfasst Luftfederung, hydraulische Bremsen und eine Hinterachslenkung (nur Ultra-Version), die den Wendekreis auf 5,6 Meter reduziert. Die Karosserie erreicht mit einer 16.000-Tonnen-Presse eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad. Serienmäßig sind 11 Airbags und ein Fahrer-Notfallassistent, der bei medizinischen Notfällen automatisch warnt, stoppt und den Notruf absetzt.
Marktposition und Konkurrenz
Der XPeng GX positioniert sich im hart umkämpften Segment der großen SUVs zwischen 250.000 und 350.000 Yuan (ca. 32.000 bis 44.800 €). Direkte Konkurrenten sind der Voyah V9X, der Li Auto L9, der AITO M9 und der NIO ES8. Mit seiner aggressiven Preisstrategie und der starken Technologieausstattung will XPeng Marktanteile gewinnen. Allerdings könnte der GX den eigenen G9 kannibalisieren, der nur etwa 30.000 Yuan (ca. 3.800 €) günstiger ist, aber weniger Ausstattung bietet. XPeng hofft, den G9 durch Positionierung im 5-Meter-SUV-Segment zu entlasten.
Ob der GX den erhofften Erfolg bringt, wird sich bei den Auslieferungen zeigen, die Produktion, Logistik und Kundendienst auf die Probe stellen.
Derzeit ist der XPeng GX ausschließlich für den chinesischen Markt angekündigt. Ein Europa-Start wurde bislang nicht bestätigt.