XPeng GX startet ab 34.500 € – 24.863 Bestellungen in 12 Stunden
„Preis zu niedrig? Sprengt den Markt!“ – Mit diesen Worten präsentierte XPeng (小鹏)-CEO He Xiaopeng am 20. Mai das neue Flaggschiff-SUV GX in Shenzhen. Der GX wird als Range-Extender (EREV) und als reines Elektroauto (BEV) angeboten, jeweils in vier Ausstattungsvarianten. Der ursprüngliche Preisrahmen von 27,98 bis 35,98万 Yuan (ca. 35.800 bis 46.100 €) wurde noch auf der Bühne korrigiert: Wer bis zum 30. Juni bestellt, erhält 1万 Yuan Rabatt – der effektive Einstiegspreis sinkt damit auf ca. 34.500 € (ca. 269.800 Yuan)*. Die Topvariante kostet dann ca. 44.800 € (ca. 349.800 Yuan).
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Die Rechnung ging auf: Binnen zwölf Stunden nach Verkaufsstart verzeichnete XPeng 24.863 verbindliche Bestellungen. Laut Unternehmensangaben entfielen rund 70 % auf die Ultra-Flaggschiff-Version. Das ist der beste Start, den ein großes SUV in China in letzter Zeit hingelegt hat.
Riesige Dimensionen, reichhaltige Serienausstattung
Der GX misst 5.265 mm × 1.999 mm × 1.800 mm bei einem Radstand von 3.115 mm – damit liegt er auf dem Niveau von Fullsize-SUVs wie dem Li Auto L9 oder dem AITO M9. Das Design orientiert sich an einer Yacht-Linie mit durchgehender Lichtleiste und wirkt bullig.
Serienmäßig an Bord: ein 17,3-Zoll-Mitteldisplay, ein 88-Zoll-AR-HUD und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zusätzlich zwei 21,4-Zoll-Heimkino-Displays für die Fondsitze. Die Konnektivität übernimmt ein KI-Assistent mit Privatsphären-Modus.
Autonomes Fahren auf Top-Niveau
XPengs Kernkompetenz: das Fahrerassistenzsystem. Der GX ist serienmäßig mit einem Thor-AI-Chip von Nvidia ausgestattet. Je nach Ausstattung kommen ein bis drei Chips zum Einsatz:
- Max: 1 × Thor + VLA (Vision-Language-Action) Gen2
- Ultra SE: 2 × Thor + VLA Gen2
- Ultra: 3 × Thor + VLA Gen2 + VLM (Vision-Language-Modell) – Gesamtrechenleistung 3.000 TOPS
Mit der OTA-Version 6.2.0 wird das VLA-Modell an die gesamte Flotte ausgerollt, inklusive des Parkassistenten für vollautomatisches Parken aus der Ferne. Für August ist Version 6.3 angekündigt, die weitere Leistungssteigerungen bringen soll. Zudem wird der GX XPengs erstes Robotaxi sein – die Tests starten noch in der zweiten Jahreshälfte.
Fahrwerk: Luftfederung und Hinterachslenkung serienmäßig
Der GX bietet serienmäßig eine Zweikammer-Luftfederung mit hydraulischer Bremsanlage, eine Doppelquerlenker-Vorderachse und eine H‑Querlenker-Hinterachse. In den Ultra-Versionen kommt eine Hinterachslenkung hinzu, die den Wendekreis auf 0,6 Meter (!) reduziert – eine Bestleistung für ein Fünf-Meter-SUV.
Sicherheit: Hochfester Stahl und „Fahrerausfall-Assistent“
Die Karosserie nutzt eine 16.000-Tonnen-Spritzguss-Vorder- und -Heckstruktur („Megacasting“). Die Torsionssteifigkeit beträgt 56.000 Nm/Grad – Top-Wert im Segment. Serienmäßig sind elf Airbags an Bord.
XPeng hat zudem ein „vollständig aktives Sicherheitssystem“ entwickelt: AES (automatische Notbremsung) bei Schnee, Reifenpanne-Assistent, Stau-Ausweichhilfe, 700 mm Wattiefe, 12 Kameras und ein Fahrer-Notfall-Assistent. Erkennt das System, dass der Fahrer bewusstlos wird oder einen medizinischen Notfall hat, leitet es automatisch die Kette „Warnen – Bremsen – Anhalten – Notruf“ ein.
Zwei Antriebe: EREV und BEV – bis zu 750 km CLTC
Der GX wird als Range-Extender (EREV) und als reines Elektroauto (BEV) angeboten:
- EREV: 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei E-Maschinen, 63,3-kWh-Akku → CLTC-Reichweite elektrisch bis zu 430 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 360 km (WLTP-Schätzwert). Kombinierte Reichweite: bis zu 1.585 km.
- BEV: Zwei E-Maschinen mit 430 kW (585 PS) Systemleistung und 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. Der 110-kWh-Akku ermöglicht eine CLTC-Reichweite von 750 km – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert).
Konkurrenz und Positionierung
XPeng zielt mit dem GX direkt auf das Segment der Fullsize-SUVs ab 30.000 €. Hauptkonkurrenten sind der Li Auto L9, der AITO M9, der Nio ES8 und der neue Wey V9X. Während der L9 ab ca. 42.000 € startet, unterbietet der GX diesen Preis deutlich. Allerdings leidet das hauseigene Modell G9 unter dem neuen GX: Der G9 ist nur geringfügig günstiger (ca. 3.000 € Differenz), bietet aber weniger Platz und Ausstattung – die Verkaufszahlen des G9 sind bereits auf unter 1.000 pro Monat gefallen. XPeng muss nun entscheiden, wie es beide Modelle positioniert.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt.