XPeng GX: 5,26-m-SUV ab 34.500 € – 24.863 Bestellungen am ersten Tag
Preisoffensive mit Ansage: Der neue XPeng (小鹏) GX startet in China offiziell bei umgerechnet rund 35.800 € (ca. 279.800 Yuan) – dank eines zeitlich begrenzten Rabatts von rund 1.280 € (ca. 10.000 Yuan) sinkt der Einstiegspreis auf nur 34.500 € (ca. 269.800 Yuan)*. Die Topversion Ultra kostet 46.100 € (ca. 359.800 Yuan), nachdem XPeng den ursprünglichen Vorbestellpreis von 51.200 € (ca. 399.800 Yuan) um rund 6.400 € gesenkt hatte.
Das Ergebnis spricht für sich: Binnen zwölf Stunden gingen 24.863 Bestellungen ein – ein Rekord im Segment. Davon entfielen 70 Prozent auf die Ultra-Version. „Wir haben unter Wahrung einer geringen Marge den besten Kompromiss zwischen Volumen und Kostendeckung gefunden“, erklärte Konzernchef He Xiaopeng. Der GX positioniert sich damit gegen die chinesische „9er-Klasse“ – eine Riege, zu der Li Auto L9, AITO M9 und der NIO ES8 zählen.
Hinweis: Preise beziehen sich auf den chinesischen Markt und können in Europa abweichen.
Riesiges Format, luxuriöses Interieur
Mit 5.265 mm Länge, 1.999 mm Breite, 1.800 mm Höhe und einem Radstand von 3.115 mm übertrifft der GX den BMW X7. Das Design folgt einer Yacht-Optik mit durchgehender Lichtleiste und bulligen Proportionen. Im Innenraum dominieren ein 17,3 Zoll großer Zentralbildschirm, ein 88 Zoll großes AR-Head-up-Display und eine Kühlbox. Die Ultra-Version bietet zudem zwei 21,4 Zoll große Rücksitzmonitore und einen KI-gesteuerten persönlichen Assistenten.
Fahrassistenz auf Robotaxi-Niveau
Ein Kern von XPengs Strategie ist das autonome Fahren. Der GX setzt auf den hauseigenen Turing-AI-Chip:
- Max-Version: 1 Chip, VLA-Modell (Vision-Language-Action)
- Ultra SE: 2 Chips, VLA
- Ultra: 3 Chips mit 3.000 TOPS Rechenleistung, unterstützt VLA + VLM (Vision-Language-Modell)
Die Version 6.2.0 bringt unter anderem einen erweiterten Notfallassistenten für Reifenpannen mit. Ab August soll Version 6.3 folgen. Der GX ist zudem XPengs erstes Robotaxi-fähiges Fahrzeug – Tests der Robotaxi-Flotte sind für die zweite Jahreshälfte angekündigt.
Antrieb: Range Extender oder rein elektrisch
Der GX ist als Range-Extender-Elektrofahrzeug (EREV – Verbrenner dient nur als Generator) oder als reines Elektroauto (BEV) erhältlich:
- EREV: 1,5-Liter-Turbobenziner + zwei Elektromotoren, 63,3-kWh-Batterie, elektrische Reichweite 430 km (CLTC – chinesischer Verbrauchszyklus, typischerweise 10–15 % höher als WLTP) – entspricht ca. 370 km (WLTP-Schätzwert), kombinierte Reichweite 1.585 km
- BEV: 110-kWh-Batterie, 430 kW Systemleistung, 750 Nm Drehmoment, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, Reichweite 750 km (CLTC) – entspricht ca. 640 km (WLTP-Schätzwert)
Das Fahrwerk verfügt serienmäßig über Doppelquerlenker vorne und eine H-förmige Hinterachse. Die Ultra-Version erhält eine Hinterradlenkung mit einem Wendekreis von nur 0,6 Metern.
Sicherheit: „Eisenbett“-Karosserie und Allwetter-Assistent
XPeng betont die Sicherheit: Die Karosserie erreicht eine Torsionssteifigkeit von 56.000 Nm/Grad – ein Topwert im Segment. Serienmäßig sind elf Airbags, ein Fahrer-Notfallassistent (erkennt plötzliche gesundheitliche Probleme) und ein „Allwetter-Aktives-Sicherheitssystem“ mit AES, Reifenpannen-Notfallmodus und 700-mm-Watfähigkeit.
Wettbewerb und Marktumfeld
Der GX positioniert sich preislich zwischen 32.000 € und 46.100 € (ca. 250.000 bis 360.000 Yuan). Damit liegt er unter dem Li Auto L9 und AITO M9, aber über dem Voyah V9X. XPengs eigenes Modell G9, das nur rund 3.800 € günstiger ist, könnte intern Kannibalisierung erfahren. Analysten sehen den GX als Versuch, im hart umkämpften Markt der großen SUV („Haihong“) Fuß zu fassen – ein Segment, das in China von Modellen wie dem NIO ES8, Li Auto L9 und künftig auch dem BYD D19 dominiert wird.
Der XPeng GX ist bisher nur für den chinesischen Markt bestätigt. Ein Europa-Start ist nicht angekündigt.