Zhuoyu AI meistert Chongqings 8D-Straßennetz ohne Anpassung
Auf der 2026 Future Automotive AI Technology Expo in Chongqing (13.–16. Juni) präsentierte Zhuoyu Technology (卓驭) die zweite öffentliche Demonstration seines nativen multimodalen Basismodells. Nach der Weltpremiere auf der Auto China in Peking ging es diesmal nicht um Konzepte, sondern um den Härtetest unter Realbedingungen.
Härtetest im 8D-Straßennetz
Chongqings legendäres „8D“-Straßennetz gilt als ultimative Prüfung für autonome Fahrsysteme: mehrstöckige Kreuzungen, steile Serpentinen, enge Gassen und wechselnde Lichtverhältnisse in Tunneln. Zhuoyu setzte sein Modell ohne ortspezifische Kalibrierung oder vorab aufgezeichnete Karten ein – ein Novum in der Branche.
Die Testfahrt umfasste fünf besonders anspruchsvolle Abschnitte:
- Morgendlicher Berufsverkehr in Yuzhong: häufiges Auffahren, Stop-and-Go, unregelmäßige Kreuzungen – das Modell reagierte millisekundenschnell, vermied ruckartige Bremsungen.
- Steile, enge Gassen zwischen Liziba und Eling: traditionelle Algorithmen scheitern oft an Grenzabschätzungen, Zhuoyus KI behielt die Fahrzeugkontur präzise im Griff.
- Dichtes Gedränge in der beliebten Einkaufszone Guanyinqiao: die KI zeigte ein fast menschliches Verständnis für Durchfahrtsabsichten, wich geschickt aus und hielt flüssigen Verkehrsfluss.
- Mehrstöckige Brückenkreuzung Jiangnan: ohne lokale Vorkenntnisse unterschied das Modell zuverlässig die Fahrspuren und Stockwerksebenen – null Fehlfahrten.
- Langer, signalarmer Tunnel zwischen Hongyadong und Jiefangbei: trotz schwacher Visibilität und fehlender GPS-Signale blieb die Spurhaltung stabil.
Drei Alleinstellungsmerkmale
Zhuoyu betont, dass sein Modell anders als modulare Systeme funktioniert: Es wird von Grund auf mit physikalischen Bewegungsgesetzen trainiert, ohne auf nachträgliche Datenfusion oder überdimensionierte Rechnerchips angewiesen zu sein.
- Smooth by nature: keine Modell-Interfaces, hohe Inferenzgeschwindigkeit
- Intelligent by design: Verständnis der Fahrphysik, können unbekannte Situationen „intuitiv“ erfassen
- Erfahren wie ein Profi: vorausschauendes Fahren in dynamischen Szenen, ähnlich einem lokalen Taxifahrer
Neue Kooperation und Serienreife
Auf dem Messestand präsentierte Zhuoyu die gesamte Produktpalette: Steuergeräte der Serien PLUS, PRO, MAX, ULTRA, Sensor-Konfigurationen mit 11 Kameras und 1 Lidar sowie Lösungen für Nutzfahrzeuge, Lieferroboter und Robotaxis.
Highlight war die öffentliche Premiere des Wendao V9, eines MPV, der als erstes Modell mit Zhuoyus Chip-basierter Cockpit-Fahrassistenz-Integration ausgestattet ist. Er beherrscht urbanen Autobahn-NOA (Navigated Autopilot) und ist wahlweise als reines Elektroauto oder mit Range Extender erhältlich.
Skalierung und Globalisierung
Zhuoyu hat bereits 34 Kernpartner gewonnen, mehr als 50 Modelle in Serie produziert und über 130 Fahrzeuge für die Zusammenarbeit beauftragt. Der Serienfahrplan:
- Juni 2026: Lkw-Highway-NOA geht in Serie
- Juli 2026: Erste Lieferroboter in der Stadtauslieferung
- September 2026: Bus-NOA wird ausgeliefert
- Zweites Halbjahr 2026: L4-Robotaxi-Testbetrieb startet
Im Mai 2026 eröffnete Zhuoyu seinen europäischen Hauptsitz in Braunschweig, Deutschland, und arbeitet mit lokalen Hochschulen und Kartenanbietern zusammen. Das SITRAK-Europa-Projekt wurde bereits gestartet, die Serienproduktion ist für 2027 vorgesehen. Damit bringt das Unternehmen sein natives multimodales KI-Modell als einen der ersten chinesischen Entwickler nach Europa.
In Europa
Dieses Fahrzeug bzw. Modell ist in Europa aktuell nicht offiziell erhältlich. Eine Markteinführung wurde bislang nicht angekündigt. Die Technologie von Zhuoyu soll ab 2027 in Europa mit dem SITRAK-Projekt in Serie gehen.